Мы создали 24 форума

Фирму Boeing мы больше знаем по большим пассажирским авиалайнерам: 737 – самый распространённый авиалайнер, 747 – двух этажная громадина, 777 – новейший супер пупер дальнобой. Но у меня эта фирма ещё ассоциируется как доработчик чужих проектов. Очень внимательный и кропотливый исправитель чужих ошибок.

СН-47 Чинук

В 1956 году в конкурсе на тяжёлый транспортный вертолёт, победили две фирмы «Сикорский» и «Пясецкий». Н-16 Сикорского и СH-47Chinook Пясецкого были приняты на вооружение. Но вот только одновинтовой Н-16 был дешевле в производстве, проще в пилотировании, и более ремонтопригоден. Выигрыш в грузоподъёмности, двухвинтового Чинука 6 тонн против 4,5 тонны у Н-16 не казался подавляющим. Против вертолёта Пясецкого играло – цена вертолёта. Короче говоря армии больше нравился вертолёт Сикорского и фирма Пясецкого потихоньку стала разорятся.
Что бы Чинук продавался, нужно было, что бы он имел подавляющее преимущество, против Сикорского. Вертолёт нужно было доработать. 1961 года проект перекупает фирма Boeing и начинается крапотливая переработка. На СH-47Chinook установили турбовальные двигатели, которые мощнее, компактнее и легнче, чем поршневые. Тперь Чинук мог поднять в в оздух 14 тонн. А негабаритные грузы он мог тягать на внешней подвеске. Причём, не обязательно надо было искать цент тяжести. Автоматика регулирование мощности двух моторов, сама выравнивала необходимый вектор тяги. Устанавливается новое навигационное оборудование. Теперь Чинук мог летать днём, ночью, в шторм и дождь. В 1965 году Boeing продал 65 едениц в корпус в воздушной кавалерии, затем последовали контракты в Аргентину, Канаду, Великобританию, японская фирма «Кавасаки» купила лицензию. Во общем полный аншлаг. А управляемость вертолёта, стала такой, что на Чинуке можно и высший пилотаж показать.


Участие в боевых действиях Вьетнама, Гранады, Ирака, Афганистана, Сербии, и многих других войн, сделало репутацию СH-47Chinook, как один из лучших транспортных вертолётов.

F-18 Super Hornet

К началу 80х годов палубный истребитель F-14 Tomcat уже морально устарел. В тендере на новый самолёт для авианосцев победила фирма Макдонал-Дуглас. F-18 Hornet (Шершень) был более манёвреней, оснащён новой авионикой. Да здравствует истребитель 4го поколения. Но вот ВВС Америки, неохотно покупали это новьё. Зачем менять шило на мыло, когда скорость у старого, доброго F-14 выше, вооружения на борт он мог брать больше и посадочная скорость ниже. А F-18 строг в управлении, новая авионика глючила, да и садится на палубу со скоростью 220 км/ч очень опасно. А тут ещё фирма Нордроп подала в суд. Оказалось, что техническую документацию на Хорнет, фирма Макдональс-Дуглас, попросту смандила. Нордроп отсудила 50 млн долларов. Вообщем выгоды и славы Хорнет не принёс.


В начале 90х проект перекупила фирма Боинг. Как всегда «работа над ошибками» выполнена на пять. F/А – 18 Super Hornet впервые поднялся в небо в 1995 году. Самолёт стал немного больших размеров, увеличина площадь крыла. Истребитель на 49% состоит из алюминевых сплавов, на 20% из титана и на 31 из композитных материалов. Большое внимание уделенно живучести самолёта. Бронированная капсула пилотской кабины. Пожар в каком либо баке, автоматически отсекается, от топливной системы. F/А – 18 Super Hornet по настоящему универсальный истребитель. Он может использовать, как перехватчик, как разведчик, как штурмовик. Впечатляет арсенал оружия который он может использовать: Ракеты Садуиндер, Амрам, AIM-7, Маверик, Харм, Велвет, корректируемые авиабомбы JDAM, GBU – 31, GBU-32, может нести ядерную бомбу.

АН-64 Апач

Всем известный боевой вертолёт АН-64 Апач, был разработан на фирме Хьюз в 1983 году. Вертолёт был «сырой» и военные потребовли доработать проект. Но у сравнительно небольшой фирмы, не было средств для дальнейших работ и проект купила фирма «Груман». Но вскоре тоже отказалась от потенциально выгодного контракта с армией США. Права на производство достались Макдональт – Дуглас. В 1985 году Апач был принят на вооружение. На вооружении армии стояли АН-1 Кобра, которые завоевали себе прекрасную репутацию. А вот АН-64 Апач не сильно превосходил Кобру по оружию, но стоил в три раза дороже. Макдональт – Дуглас, удалось продать лишь 225 боевых едениц. Боевое крещение Апач получил во время войны в Панаме в 1989 году. И вроде бы неплохо себя вертолёт проевил, но к тому времени проект перекупил Боинг.

[vsvideo] 11276913[/vsvideo]
Фирма довела Апач до совершенства. Америкосы считают его лучшим штурмовым вертолётом. Мне кажется МИ-28 Ночной охотник пмощнее будет, но Апач действительно хорош. Вертолёт создан для борьбы с танками противника, может нести 16 противотанковых ракет. Броня выдерживает выстрел 12 мм пулимёта, а специальные рассеиватели, снижают тепловую видимость вертолёта. Впервые для вертолётов, применили систему шалемного прицеливания. Повернул голову в сторону цели, значит уже прицелился, остаётся нажать «пуск». Снова Боинг, сорвал аплодисменты. Апач очень хорошо покупается. Список стран, эксплуатирующии Апач – это половина мира. Кувейт, Япония, Сингапур, Саудовская аравия, Турция, Израиль, Египет, Великобритания, Греция, Австралия, и даже Индия ( почему то за Индию обидно) Вообщем Апачи расползлись по миру, как тараканы.

F-15 Strike Eagle

F-15 Eagle фирмы Макдональс – Дуглас отличный истребитель. Родоначальник самолётов 4 го поколения. Видит и поражает цели , на растоянии 120 километров. Учавствовал во многих конфликтах. Имеет самую высокую репутацию. Казалось, что ещё здесь можно улучшить. Но Боинг зялась за доработку. Военным нужен был универсальный самолёт, а не просто истребитель – перехватчик.

[vsvideo]10139434[/vsvideo]
В 1988 году Боинг представил свсоё творение F-15 Stike Eagl . На внешний вид- это тот же F-15, но задачи, которые он стал решать поражают. Перехватчик, разветчик, штурмовик, радио – электронная борьба, бомбардировщик. Вообщем универсал. Истребитель стал двух местным. Взади сидит оператор вооружения. Самолет получил новую кабину с широкоформатным индикатором на лобовом стекле и тремя ЭЛТ-дисплеями для решения задач навигации, управления вооружением и системами машины.
На военных заказах Боинг делает огромные деньги, доходы от которых перекрывают заработки на пассажирском рынке. Так что даже если Аэробус А-350, будет продаваться лучше, чем Боинг 777, корпорацию – это не разорит.

Летающая балалайка

Послевоенная гонка вооружений, заставляла авиа конструкторов, делать самолёты со всё более экстремальными характеристиками. При преодолении скорости звука, скачкообразно возникал эффект уплотнения обтекаемых воздушных масс. Истребитель с прямыми крыльями, словно в стену упирался, как муха бился об стекло и никакой форсаж двигателя, не помогал преодолеть звуковой барьер. Применение стреловидных крыльев, позволило самолёту летать быстрее скорости звука. Чем больше угол стреловидности, тем легче самолёт проходит воздушный поток, но увеличивается взлётная и посадочная скорость, да и радиус разворота у такого самолёта, исчисляется десятками километров. Для манёвренности требовалось большая площадь крыла. Но как при большом угле стреловидности, увеличить площадь крыла? Ведущие конструктора, пришли к выводу, что решение проблемы в «дельтовидном» крыле. Потому то самолёты с «дельтовидным» крылом, я обозвал – БАЛАЛАЙКАМИ.

СУ-9

Я тут набрал в поисковике: «Первый самолёт с дельтовидным крылом». И Гугл и Яндекс мне дружно выдали F-106 Delta Dart. Впервые поднялся в небо в 1958 году. Что то мне показалось здесь не так. Открываю страничку википедии, набираю СУ-9….Точно…опять агрессивная, самовлюблённая америкосовская пропаганда! После смерти Сталина в 1953 году, закрытое ОКБ Павла Сухого, вновь открылось. На суд военной комиссии в 1956 году Сухой представил, две своих новых разработки. СУ-7 истребитель со стреловидным крылом и перехватчик СУ-9 с «дельтовидным» крылом. Оба истребителя развивали скорость в 2,1 скорости звука. По тем временам это была фантастика. Причём, если на МиГ-15 стояли двигатели Ройл-Ройс, то «сушки» использовали двигатели отечественного конструктора Архипа Люльки АЛ-7Ф. Оба самолёта были приняты на вооружение. Высота 20 000 метров, боевой радиус действия – 1350 км. Вооружение состоит из 4 ракет - РС-2ус, наводимые по радиолучу и 2 ракеты К-55, самонаводящиеся на тепло. Отличный истребитель перехватчик! С 1958 по 1981 год защищал воздушные границы СССР.



Но вот механикам, обслуживающим, этот самолёт, он не нравился. Они говорили: «Самолёт Сухой, а механик – мокрый». Малый ресурс двигателя, труднодоступность основных узлов. Впрочем в последствии Павел Сухой прислушался к мнению механиков и следующие модели СУ-11, СУ-15, СУ-17, были оборудованы множеством всяких распашных дверец и лючков.

МиГ-21

Ещё одна «русская балалайка» - это МиГ-21. Хит тех сезонов. Пожалуй спроси европейца, или азиата, про русские самолёты и он первое, что придёт ему в голову, назовёт МиГ-21. Внешне МиГ-21 и СУ-9 похожи. Но Миг будет покороче и ещё…от кабины, до хвостового киля, вдоль фюзеляжа идёт гаргроп. Не загоняйтесь сильно, их путают все.

Памятник СУ-9 в Пензе

. В нашем городе Пенза, стоит памятник СУ-9, но все, включая и теле журналистов, упрямо называют его МиГ-21. По своим характеристикам он будет похуже СУ-9. Скорость 2230 км/ч примерно равно 2,1 скорости звука, но если СУ-9 на этой скорости мог лететь продолжительно, то МиГ-21 такую скорость развивал лишь кратковременно. Потолок 17 километров. Вооружение ракеты Р-3, Р-60. Первоначально он не имел пушечного вооружения, но схватки в небе Вьетнама с американскими F-4 Фантом, показали, что в дальнем бою МиГ-21 проигрывает. Фантом оснащённый хорошим радаром и дальнобойными ракетами Садуиндер и Спароу, бил противника за 30 – 40 км. А вот если к Фантому подкрасться, то можно запросто расстрелять его из пушек. Что вьетнамцы и делали. Барражировали на низкой высоте, радары Фантомов, не могли видеть их на фоне земли, а вот когда америкосы, пролетали над ними, резко взмывали и растреливали Фантомы в толстое брюхо! Конечно такие манёвры, требовали опыта от пилотов и многие вьетнамцы гибли, при боях на встречных курсах.



А ещё МиГ-21 славился своей простотой. Его можно было и разобрать и собрать на полевом аэродроме. И ещё при хороших тактических характеристиках, он стоил намного дешевле Миражей и Фантомов. Потому то МиГ -21 заполонил пол мира.

Вишнёвый цвет это страны где МиГ 21 стоял на вооружении, ярко красный - там МиГ-21 до сих пор ещё летает

Страны Варшавского договора развивающиеся страны, Финляндия, Югославия, Куба. 65 стран.
Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении: самолёт принадлежит Реджинальду Финчу — бывшему пилоту, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрел этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолёт в лётное состояние.

МиГ-21-2000 Lancer

Лётчики полюбили эту машинку. Но время неумолимо и в 90х годах МиГ-21 уже морально устарел. Израильская фирма IAI, решила немного подзаработать. В 1993 году провела глубокую модернизацию для 100 румынских мигарей. Кабину оснастили 3 цифровыми дисплеями и нашлемной системой целеуказания. Новая радиостанция Elta. 4 ракеты можно российского производства, можно НАТОвского. Модернизированный Мигарь получил название МиГ-21 – 2000 Lancer. Планируется, что МиГ-21 Lancer прослужит ещё до 2020 года и он по своим характеристикам нисколько не уступает истребителям 4 поколения и может поспорить с американскими F-15 и F-16.

F-106 Delta Dart

У америкосов тоже была своя летающия балалайка F-106 Delta Dart. Экспериментальный прототип поднялся в небо в 1958 году. Самолёт военным понравился и его с 1959 года стали выпускать серийно. 20 лет стоял на вооружении Национальной Гвардии. Не хрен собачий!



Скорость 2,3 звука! Потолок 17600 метров. Вооружение – 5 ствольная 20мм пушка «Вулкан». Ещё 2 ракеты Genie. Эти ракеты класса воздух – воздух, но с ядерным зарядом. Самолёт чисто для нападения. Ну кто будет сбивать в своём небе цели, ядерными боеприпасами. Достаточно такой ракетой попасть в один самолёт и сметёт всю эскадрилью. Интересно сам то он успеет смотаться, или то же в братскую могилу? Было выпущено всего 1000 экземпляров.

Мираж-3

И ещё про хит продаж. Это конечно французский Мираж-3.Начал выполнять полёты в 1960 году. Дешёвый и универсальный поступил на вооружения 48 стран: Австралия, Швейцария, Израиль, Испания, ЮАР и др…
Скорость -2 скорости звука, потолок 17 000 метров, вооружение две 30 мм пушки и 3тонны различного вооружение. От ракет класса воздух – воздух до простых бомб. Мог нести и ядерную 15 килотонную бомбочку. Вот такой на все руки мастер. Довольно сложное по тем временам навигационное оборудование включало в себя вращающийся магазин с 12 пластиковыми карточками, на каждой из которой были нанесены координаты определенной цели. Это сейчас, в век цифровых технологий, нам такой аппарат кажется смешным, а для того времени это была настоящая фантастика.
Участвовал во многих войнах и конфликтах. То есть проверен и перепроверен. Настоящий солдат.

Первые реактивные самолёты ЯК-15 и МиГ-9, летали хреново и нужно было что то им на замену. Немецкие двигатели Yumo004, которые выпускались в СССР под маркой РД-1, то же не блистали. Тогда наши обратились к англичанам и закупили на фирме Rolls-roylls ихние двигатели Neen и Derwent. По тем временам, это были самые надёжные и мощные двигатели. Наши хотели бы и лицензию получить, но англичане отказали. ОКБ Микояна под двигатель Нин разработало превосходный планер.

МиГ-15

Стреловидные крылья, «Т» образный- фирменный хвост, очень компактная и разумная планировка внутренних объёмов, вообщем Микоян превзошёл сам себя. МиГ – 15 по праву считался лучшим самолётом своего времени. В 1949 году МИГ-15 начали выпускать сразу на нескольких заводах: Москва, Новосибирск, Куйбышев. Выпускался по лицензии в Польше, Чехословакии, Китае. Ниже карта, где этот прекрасный самолёт стоял на вооружении. Почти пол мира.

Страны где МиГ-15 стоял на вооружении

Скорость 1040 км/ч – ещё немного и скорость звука. Вес-3020 кг. Лёгкий, надёжный, манёвренный и что немаловажно, простой как валенок. Его можно было починить в полевых условиях. МиГ-15 – это автомат Калашникова, только в небе.
Вооружение – две 23 мм скорострельные пушки и одна 37 мм. За секунду МиГ-15 посылал на врага 11 килограмм смерти. Для примера противник Мига в Корейской войне был F-86 «Сейбр», но его вооружение было намного слабее. Как подсчитал журнал «Флаинг ревю», чтобы сбить один МиГ, шести пулеметам «Сейбра» калибра 12,7 миллиметра надо было израсходовать 1024 патрона.



В 1950 году, Сталин решил помочь корейским коммунистам. Коммунистический север, воевал с капиталистическим югом. Южанам активно помогали америкосы, а почему бы нам не помочь северянам. Вообщем послали наших лётчиков на МиГ-15 воевать в небо Кореи. Только велели шифроваться. Опознавательные знаки на самолётах – китайские, переговоры по радио, только на корейском. А как? И когда учить языки эти… Лётчик на отдельной бумажке покручивал к коленке, корейские фразы и использовал в полёте для переговоров. Но в реальном бою не до чтения языков. Наши лётчики в основном выражались матом. Вот так и раскрыли участие СССР в Корейской войне.
Но МиГ – 15 был хорошим сюрпризом, для америкосов. Ихние Р-80 «Shutting Star» заметно уступали Мигарям и в скорости и маневренности. Мигари делали с Р-80, что хотели. Господство в воздухе было потерянно, надо было что то предпринимать.

F-86 Sabr

. Был в США новый истребитель F-86 «Сейбр», не хотели они его рассекречивать, но пришлось. F-86 был достойный противник. По скорости он незначительно превосходил мигаря 1070 км/ч, но был тяжелее 4880 кг. И имел бронирование кабины, но вот вооружение значительно слабее 6 пулеметов 12мм калибра, против трёх скорострельных пушек. Но «Сейбр» имел радар и мог выстраивать свои манёвры не входя в визуальный контакт с противником. Чей самолёт был лучше споры ведутся до сих пор. Статистика сбитых самолётов, весьма противоречива. Хрен мама разберёт.
Асы корейской войны
1. Сутягин Н.В. 22.............1. Джозеф Макконел (мл) 16
2. Пепеляев Е.Г. 20...........2. Джеймс Джабара 15
3. Сморчков А.П. 15..........3. Мануэль Фернандес 14
4. Щукин Л.К. 15..............4. Джордж Дэвис (мл) 14
5. Оськин Д.П. 14.............5. Роял Бэйкер 13
6. Пономарев М.С. 14........6. Фредерик Блесс 10
7. Крамаренко С.М. 13.......7. Геральд Фишер 10
8. Шеберстов К. 12...........8. Вермон Гаррисон 10
9. Бахаев С.А. 11..............9. Джеймс Джонсон 10
10. Докашенко Н.Г. 11........10. Лонни Мур 10

Итого 147..............Итого 122

Hawker Sea Furi

1. В небе Кореи, на стороне южан воевали ещё и англичане. Винтовые истребители Hawker Sea Fury, только на первый взгляд, казались анахронизмом. Созданный в 1945 году Хокер являлся вершиной винтовой авиации. Он развивал скорость в 777 км/ч, был очень юрким и маневренным истребителем. 4 скорострельные пушки калибра 20мм – являлись грозным оружием. И дополнительно ещё Сью Фьюри, мог нести под крыльями 2 авиабомбы по 907 кг. Или блок из 12 неуправляемых ракет. Универсальный самолёт.
2. На счету Хоукеров 32 подбитых МиГ-15. Этот старичок оказался очень опасным .Выпускался этот самолёт довольно долго. Последний заказ фирма Хоукер выполнила для Германии в 1959 году.

МиГ-17

Ещё коротко о МиГ-17. В небе Кореи он не летал, хотя к тому времени уже выпускался серийно. МиГ-17 это улучшенный МиГ-15. Для увеличения скорости стреловидность крыла у 17 го увеличили до 49градусов (У МиГ-15 – 37%). Скорость возросла до 1200 км/ч. Это 1,15 скорости звука. Самолёт наконец то оснастили радаром (на фото он в центре воздухозаборника) Двигатель на МиГ-17 уже ставился советский ВК-1Ф (конструкции Кузнецова). Вооружение состояло из трёх 23мм пушек, это конечно слабее 15го, но появились две управляемые ракеты К-5


. Выпускался самолёт с 1951 по 1959 год. Польша, Чехословакия, Китай производили его по лицензии.

МиГ-19

Ещё один самолёт, разработанный на основе МиГ-15 это МиГ-19. Это первый по настоящему сверх звуковой истребитель. Добились этого увеличением стреловидности крыла до 55%. А так же двум двигателям РД-9. Скорость 1,6 скорости звука. Вооружение три 30мм пушки и четыре управляемые ракеты РС-2У
5. Производился в СССР с 1954 года по 1961. А в Китае, под названием Shenyang J-6 он был снят с производства только в 1994 году.

Вот закончилась вторая мировая война. Советская армия захватила немало военных трофеев в Германии. Превосходство технологий было в разы. Баллистические ракеты ФАУ, Ракетный гранатомёт ФАУСТ и конечно скоростные реактивные самолёты. Вот и озадачился Сталин, заиметь свой, реактивный истребитель. Вызвал он наркома авиа промышленности Яковлева к себе и говорит: «Надо бы наладить производство таких самолётов, чем мы хуже фашистов. Вон у них какие самолётики. «Месершмид 262 например, быстро сволочь, летает» . На что Яковлев ответил: «Месер хреново летает, мы лучше придумаем». Ну за язык Яковлева никто не тянул, раз пообещал, надо выполнять. А спросит Сталин строго. Четырём ОКБ было дано задание, на создание реактивного истребителя. Срок исполнения – год. Маловато будет, однако, но делать нечего…..

ЯК-15

Яковлев не стал сильно заморачиваться, а взял и на планер, своего ЯК-3 поставил трофейный движок Yumo 004. Самолёт с двигателем под брюхом, напоминал беременную рыбу. Такая схема установки, называется реданной. ЯК-15 летал не очень, гораздо хуже Месершмида 262, но был плюс, то , что все ручки управления и приборы от ЯК-3 и молодым лётчикам, было проще переучиваться на новую, реактивную тягу.
К апрелю 1946 года самолёт был готов и поднялся в небо. На самолёте стояла одна скорострельная пушка калибра 23 миллиметра. Скорость была искусственно ограничена до 700 км\ч. Двигатель Yumo 003 мог растолкать самолёт и сильнее, но слабый, деревянный планер от ЯК-3, не выдерживал таких нагрузок. Ещё одна хрень, заключалась в том, что от горячего выхлопа, загоралось хвостовое оперение. Пришлось его обшивать теплостойким металлом.

МиГ-9

Но ЯК-15 не первый самолёт. На час раньше его взлетел МИГ-9. Микоян к заданию Сталина отнёсся более ответственно и для трофейного движка Yumo 004 специально разработал, новый планер. Компоновку в целом можно назвать удачно. В носовой части, располагались воздухоприёмники, три пушки калибра 23 мм и складывающаяся стойка шасси. После такая компоновка, стала классической для советских самолётов. Но вот реданное размещение двигателя, удачным назвать нельзя. Интересно, что они все там помешались на редане. У того же Мессера, эти движки на крыльях располагались. Крылья тонкого профиля были прямыми – именно по прямым крыльям эти самолёты относят к Первому поколению. Летал он хреново. Был крайне неустойчив по тангажу. При разгоне, на взлётной полосе стремился сесть на хвост. При резком движении рулями высоты, начинал кувыркаться. Интересный факт, что в учебных боях с винтовыми истребителями «Спитфайр, ЯК-3, Ла-7, « Аэрокобра», несмотря в преимуществе в скорости, МИГ-9 не разу не выигрывал. Первый блин комом вышел



.И всё таки МИГ-9 послужил ступенькой для развитие ОКБ Микояна. В 1948 году, после запуск в серию новых МИГ-15, МИГ-9 сняли с вооружения. Намучившись с этой беременной рыбой, наши решили подарить, этот истребитель, дружественному Китаю.

Ла-150

А вот Лавочкин, запоздал со своим ЛА-150. Самолёт встал на крыло, на пол года позже ЯК-15 и МиГ-9. Схема размещение двигателей - реданная. Всё те же Yumo 004 По маневренности и скорости незначительно превосходил своих конкурентов, но третий, посредственный истребитель, стране был не нужен. К тому же Лавочкин был в опале и вскоре его ОКБ переориентировали на выпуск самолётов-снарядов. Так назывались в то время крылатые ракеты. А ЛА-150 приняв участие в нескольких парадах, был благополучно забыт. Даже малой серией, не выпускался.

Сидели мы как то с одним приятелем в баре. Учились когда то вместе. Поговорили о том, о сём. Он спросил, на какой машине я езжу. Я честно ответил, что на Волге 31105. Он высокомерно ответил: «Зачем такую ху…ню купил»? Ну купил я её не от хорошей жизни, были бы доходы побольше, иностранный импорт предоставляет нам широкий выбор. Но меня удивил его ответ на свой вопрос, о его автомобиле. Так высокомерно взирать на мир, ему позволяет чувство владения, супер автомобилем для «нормальных пацанов» ВАЗ 2109.

Волга газ-31105

Спору нет, «девятка» намного манёвренней, её легче припарковать. Страховые взносы по ОСАГО на неё меньше, дорожный налог меньше, бензина жрёт меньше, но не намного. Расход «Девятки» на 100 км – 7,5 литров, у 105 Волги – 9 литров. Если взять карбюраторную шестёрку, или семёрку, то расход у этих авто, аналогичный – 9 литров на сотню. Это при весе на 500 кг легче и очень тесном салоне. Считаю, что Волга 31105 не справедливо приниженна на рынке. Продать её действительно проблема. «Нормальные пацаны» ищут девятки, десятки, четырнадцатые….

Волга газ-31105

Считается, что «Волги» гниют очень быстро. Скажу вам, что это справедливо, лишь на модели 2410, 31029, 3110. Именно эти модели подорвали былой престиж марки. Гаража к сожалению не имею и моя «Волга» три года паркуется во дворе. Очагов коррозии пока не заметил. А по надёжности, мне кажется превосходит модели АвтоВАЗа. За три года владения Волгой менял электростартер – 2050 рублей, датчик синхронизации – 120 р, масляный шланг-80 рублей, реле авто сигнализации – 180 рублей, Наконечники рулевых тяг – 1750 рублей за 4 штуки. То есть детали на Волгу, вполне доступны и не требуют астрономических вложений. На Жигулях я знаю, шаровые опоры меняют каждый год. А так же большого внимание к себе требует ремень ГРМ. На Волге ремня нет, там стоит надёжная цепь. Её поставили и о ней можно забыть.

Двигатель простой, ремонтнопригодный

Ещё одно заблуждение, что Волгой трудно управлять. Опять же это справедливо для старых моделей. На 31105 стоит гидроусилитель руля, сцепление выжимается гидроприводом, а передняя подвеска на «шаровых опорах». Морда Волги (клиренс) стал меньше и машина отлично держит дорогу на высоких скоростях. 120 – 140 км/ч не требует каких то сверх усилий, это крейсерская скорость для Волги. Для примера, ездил на скорости 140 км/ч на «десятке» и это было страшно. Машину болтало по дороге, а ветер от встречных фур, казалось, что вот, вот сдуют десяточку с дороги. Волга же за счёт большой массы, на трассе чувствует себя уверенней. Пробовал свою машину на максимальную скорость. На пологом спуске удалось разогнать до 200 км/ч. Конечно всегда на таких скоростях не поездишь, конструктивно не предусмотрено. Начинается волнообразная раскачка кузова, да и двигатель на повышенных оборотах, начинает кушать масло.

Салон вполне симпатичный

Камфорт салона у Волги, по сравнению с девяткой вне конкуренции. Простор как для передних ездоков, так и для задних. Если разложить кресла, получается эдакая софа размерами 1670 на 1800мм. С подругой можно хоть вдоль, хоть поперёк. Передними стеклоподъемниками, сейчас никого не удивишь, а вот электропривод и обогрев зеркал, не на всех иномарках есть.

Новый салон выглядит побогаче

Волга 31105 выпускалась с 2004 по 2009 год. Есть варианты как с двигателем Д406 – 137 л/с, так и с двигателем Chrysler – 150 л/с. В 2007 году был произведён рейсталинг модели. Стал другой более богатый салон, задние, более симпатичные фонари, на зеркалах появились повторители «поворотников», кнопки стеклоподъемников и обогрева сидений переехали на ручку двери.
Конечно Волга – продукт отечественного автопрома и конечно унаследовала большое количество недостатков. НЕ НРАВИТСЯ: То что дисковые тормоза, только на передних колёсах, задние барабанного типа, отсутствует АБС, нет подушек безопасности, шумная работа отопителя салона, правый стеклоочиститель, оставляет неочищенный угол на лобовом стекле, в морозы долго разогревается, 12 литров антифриза не сразу вскипятишь.

Вот такие дела

Ещё раз о ценах. Моя Волга 2004 года выпуска, куплена в 2009 году за 60 тысячь рублей. «Девяка» Игоря 2002 года выпуска, куплена в 2009 году за 105 тысяч рублей. Вот такая вот несправедливость, более старая и менее комфортабельная машина, стоит дороже. А за что….?

Меня восхищает технический прорыв в Германии, времён третьего рейха. Я не идеализирую политику Гитлера и по убеждению, совсем не нацист, но вот скачок в науки и технике в конце 30х и 40х, не отметить нельзя.
Появление реактивных самолётов в тех годах, было настоящей фантастикой. Наверное это равносильно тому, что если бы сегодняшние лайнеры, научились летать в космос.

Хенкель 178

Первым реактивным истребителем поднявшимся в воздух был Хенкель 178. Лётчик испытатель капитан Эрих Варзиц 27 августа 1939 года, первым поднял в воздух эту новую птичку и сделал круг в воздухе над фабрикой. Однако, официальные лица люфтваффе, не заинтересовались машиной, но поручили фирме разработать, более тяжёлый, с двумя реактивными двигателями самолёт. Чертежи и макет этого истребителя Хенкель 280, уже имелись. А Хенкель 178, так и остался в единственном экземпляре и до 1945 года не раз поднимался в небо, в экспериментальных целях. Стоит отметить, что управлялся самолёт отменно и длительность полёта, в отличие от других у него была 40 минут. Это отличный, по тем временам результат. Но фирма сосредоточилась на разработке двух двигательного варианта. Ещё хочу отметить, что когда у англичан появился реактивный Gloster Meteor, Хенкель-178 уже летал два года.

Хенкель 280

Старший собрат, Хенкель-280 взлетел в марте 1940 года, но проблемы с двигателями, не позволяли отдать истребитель в серию. Очень уж это сложно создавать что то новое. Представьте, уже в 40х годах был выбор реактивных двигателей. Свой собственный двигатель HeS-3, не удовлетворял требованиям. Пробовали ставить двигатель BMW-003, Jumo-1204 и др…Наконец в июне 1942 года остановились на двух, доработанных двигателях Jumo-004А. Самолёт показал невиданную, по тем временам скорость-790 км/ч. (Скорость лучших винтовых машин не превышала 680км/ч). В 1943 году начальство люфтваффе собралось для оценочных испытаний. Хенкель-280 показал лучшую скорость и маневренность, но в серийное производство, выбрали Месершмид-262. Тот был лучше вооружён и дольше мог находится в воздухе. Вот так Хенкель остался без гос.заказа. А после войны стал выпускать клей, так полюбившийся токсикоманам.

Месершмид 262

Месершмид-262 страдал рядом недостатков: капризный механизм регулирование тяги, неустойчивость по тангажу, слабость конструкции планера. Но как бы то ни было, а истребитель приняли к серийному производству. Месер-262 имел грозное вооружение 4 пушки калибра 30 мм. а также мог нести под крыльями бомбы, общей массой 1500кг. Скорость, в ходе многочисленных модернизаций, возросла до 840 км/ч. На восточном фронте этот истребитель не учувствовал, а вот англичане и америкосы МЕ-262 заслуженно боялись. Аварийность на новом истребителе была большой, но впервые в авиации, на самолёт поставили катапультное кресло.


Сформировали воинскую часть из 40 штук МЕ-262, командиром, которой стал Вальтер Навотны. Лихой парень, как нибудь про него расскажу. Под своё крыло Вальтер собрал лучших асов. Главной задачей подразделения была борьба с американскими В-17 и английскими «Ланкастерами», которые в 1944 году регулярно бомбили германию. Подразделение сбило 84 самолёта противника, а сам Вальтер Навотны был сбит 8 ноября 1944 года, английским «Спитфайером». Я думаю шальная пуля. Скорости винтового и реактивного истребителя не сопоставимы.


Ещё одна разработка Месершмита, это истребитель МЕ-163. Маленький, лёгкий, необычайно манёвренный. Скорость-960 км/ч. ФАНТАСТИКА!!!! Но необычайно опасный для лётчиков. Пилоты МЕ-163 были облачены в пропитанный асбестом комбинезон. И называли себя смертниками. Было изготовлено 86 самолётов и 16 из них взорвались. Дело в том, что на этом самолёте стоял не турбореактивный двигатель, топливо в котором – керосин, а жидкостно-реактивный, такие ставили на ракеты. Топливом служила 80% перекись водорода, а катализатором смесь метанола и гидразит-гидрата. В камере сгорания перекись водорода разлагалась с образованием большого объёма перегретой парогазовой смеси, создавая мощную реактивную тягу. Зажигания не требовалось - после слияния двух жидкостей сразу начиналась химическая реакция. Надо сказать, что эта смесь вообще взрывалась при соприкосновении с органикой. Достаточно было плюнуть в бак и получался большой ба-бах! Ещё один недостаток – длительность полёта всего 8 минут. Лётчики за эти минуты набирали как можно большую высоту и уже с заглушенными двигателями спирально планировали и выискивали жертву. Второго захода на цель они сделать не могли. И ещё важно не улететь далеко от аэродрома, иначе садится придётся на брюхо.

Arado-234

Первый реактивный бомбардировщик, разработала фирма Арадо. Под конец войны в декабре 1944 года AR-234 впервые поднялся в воздух. Два двигателя Jumo-004 разгоняли машину 742 км/ч и это бомбардировщик! Он практически был недоступен для истребителей, а потолок в 10 000м позволял не бояться зенитной артиллерии. Бомбовая нагрузка правда 1500 кг. Но а что вы хотели от первенца.


Ещё одним недостатком было то, что из за узкого корпуса, некуда было убирать шасси. Бомбардировщик взлетал на 4 колёсной тележки, которая после взлёта отделялась и оставалась на земле. А садился AR-234 на лыжу, которую он выдвигал из брюха. Искры!!!!Скрежет!!!!Лязг!!!. Вот так вот как то…

Gloster Meteor

Англичане то же не спали и в 1941 году на фирме «Глостер» то же приступили к разработке собственного реактивного самолёта. Однако дело это новое и непростое. Инженера делали, делали и наконец в январе 1944 года «Метеор» поднялся в небо. На нём стояли два двигателя конструкции Фрэнка Уитла, скорость Метеор развивал 870 км/ч. Поднимался на высоту (потолок) 14 000 метров. Истребитель получился быстрее и выше Месера 262. Но вот вооружение послабее 4 пушки калибра 20 мм. Но это не катастрофично. А вот в воздухе МЕ-262 и Метеору встретиться не удалось. В 1944 году они применялись для обороны воздушного пространства Англии и очень удачно. Метеор четыре раза перехватывал баллистические ракеты фашистов ФАУ-2. Такое не мог сделать ни один самолёт.


1945 две эскадрильи Метеоров пересекли Ла-Манш, но Люфтваффе к этому времени уже практически не существовала. Постреляв по поездам и автомобилям Метеоры закончили войну.

P-80 shutingstar

Ещё один самолёт пионер реактивной аиации это Локхид P-80. Летать он стал в конце 1944, но участия во второй мировой войне не принимал. Америкосы засекретили свою новинку и продержали его за пазухой до Корейской войны 1950 года. Самолёт то был выдающийся и немного обидно за конструкторов фирмы Локхид. Ведь появись он в 1944 году на фронте, то стал бы настоящей звездой, а в корейской войне, он славы не сыскал. Наши МИГ-15 с ним делали, что хотели.


Скорость – 890 км/ч., Потолок 13 300 метров, вооружение 6 пулемётов калибра 12,7 мм и 6 шт ракет HVAR, а так же мог нести под крыльями две бомбы по 500 кг. Неплохие характеристики. Но если МЕ-262, Метеор, AR 234, были капризными, Р-80 был надёжен и неприхотлив. По настоящему серийный и доработанный истребитель. Выпускался до 1950 года, пока ему на смену не пришёл новый, 2 поколения самолёт F-86 «Сейбр».

БУРАТИНО

Тяжёлая огнемётная система ТОС-1 «Буратино» впервые была применена в 1981 году в Афганистане. Афганские моджахеды прокляли это оружие и давали 3 млн долларов, за голову командира батареи. Посмотрите видео и сами поймёте за что….Буратины гонят вал огня, после этого оружия, не остаётся ничего, ну может быть где нибудь в золе обугленные кости откопают. Установка на вооружение находится давно, но вот рассекречивать её не собираются. Да и страницы военной истории, где было применено это оружие, как то прячутся. Залп 12 Буратин можно приравнять к взрыву оружия массового поражения.


30 трубчатых направляющих, крепятся на базе танка Т-72. Калибр ракет – 220 мм, вес ракеты -175 кг. Скорость передвижения – 65 км/ч. Секрет страшного взрыва в том, что при падении снаряда на землю, распыляется мелкая термобарическая суспензия. Она как туман зависает в воздухе и лишь затем, через несколько долей секунды, поджигается. Происходит объёмный взрыв. У америкосов, на подобных принципах работает «Вакумная бомба».
Вот интересно, если будет усовершенствованная система следующего поколения, как её назовут? «Папа Карло»? «Карабас-Барабас»? или «Базилио»?

MLRS

Америкосы в 1984 году создали свою Ракетную систему залпового огня MLRS. Калибр ракеты – 240 мм Пусковая установка смонтирована на гусеничной базе американской боевой машины пехоты «Bradley». В кабине размещается боевой расчет из трёх человек: командир установки, наводчик и механик-водитель. Ну конечно, созданная, спустя 9 лет позже, она по основным параметрам превосходила «Ураган». Это дальность в 33 км и площадь поражения 33 га. Расчёт баллистики выполнялся быстродействующим компьютером, да и в бронемашине, как то более комфортнее путешествовать не далеко от линии фронта.


Ещё одна фишка, заряжание MLRS ведётся снятием и установкой новых контейнеров, в которых прячутся ракеты, на пусковой лафет. Всё очень механизировано и удобно.

СМЕРЧ

«Смерчь» - это правнук Катюши. Наиболее дальнобойная и мощная система, на сегодняшний день. «Смерч» стоит на вооружении с 1987 года. Был разработан на тульском объединении «Сплав», Генадием Денежкиным – ученик Ганичева.
Сравнивать «Смерч» с другими реактивными орудиями, всё равно, что хрен с пальцем. Они отличаются в первую очередь, дальностью и эффективностью огня, площадью поражения живой силы и бронетехники. Если «Град» стреляет на 20 км и накрывает площадь в 4 га, а «Ураган», соответственно, 35км., а площадь поражения 29га, MLRS – 30км и 33га, то у «Смерча» дальность залпа из двенадцати ракет составляет до 90 км, а площадь поражения вообще гигантская - 67 гектаров. Не позавидуешь никому, кто может оказаться под таким опустошающим стальным тайфуном. 12 ракет, калибром 300мм и весом 800кг., за 30 сек превратят в фарш полки и в решето бронекорпуса.


Для «Смерча» разработано множество различных снарядов. Для каждого вида цели – свой. Что делает орудие универсальным. Есть даже беспилотный разведчик. Если беспилотный самолёт, всё же замечают и сбивают иногда. То попробуйте засечь и сбить летящую ракету. А она летит себе и в режиме реального времени передаёт в штаб, точные сведенья о дислокации противника.
Интересен факт, что во времена, когда российская «оборонка», что называется, лежала на боку, заказов на продукцию не было, туляки не растерялись и на поточных линиях, где раньше делали снаряды к «Смерчам», стали производить баллоны для сжиженного газа. Из одного 300мм снаряда - три объемных баллона с «голубым топливом». Они шли на «ура» в Западной Европе, не подозревающей, что за установки стоят на их кухнях и в ванных комнатах. Смерч поставляется в Индию и Кувейт. Причём за Кувейт пришлось побороться, американцы шейхам упорно навязывали свою MLRS. Но кувейтцы были непреклонны – «Нет ребята демократы, только Смерч». Кроме характеристик подкупает то, что для америкосовской MLRS требуется дорогостоящее тех обслуживание, а Смерч можно отремонтировать кувалдой.

ТОРНАДО

На подходе, как обещают туляки, оружие нового поколенья «Торнадо». Если будет финансирование, появятся ракетные системы с немыслимыми характеристиками: Дальность стрельбы – 200 км. Отклонение снаряда не более 70 метров, имеются несколько вариантов калибра 122мм, 220мм и 300мм. Информации по машине мало, уж не обессудьте.

Странно, но такое эффективное оружие, как реактивные миномёты, после войны, остались без внимания. Ну у нас то понятно, Хрущёв хотел всех баллистическими ракетами закидать, но в других странах, по этой теме, то же ничего не было. Забылось как то….

ВМ-21 Град

Лишь в 1960 году в Тулском НПО «Сплав» по инициативе А. Н. Ганичева, была начата разработка новой «Катюши». Шасси для нового оружия выбрали автомобиль, повышенной проходимости – Урал 375. Мощная машинка 175 л/с. Все 6 колёс ведущие, интересна система подкачки колёс. Не выходя из кабины шофёр может уменьшить давление в шинах – для прохождение вязкой грязи, или наоборот увеличить – для езды по шоссе. Если в бою, пулей была пробита шина, то включив постоянную подкачку, вполне можно доехать, до места, где шину можно будет заменить.
Сам реактивный миномёт, получил название – БМ-21 «Град». 40 шт трубчатых направляющих, заряжаются 122 мм снарядами. Масса каждого снаряда -66 кг. Снаряд летит на расстояние 20, 5 километра и несёт в себе 18 кг взрывчатки. Масса заряда, по сравнению с «Катюшей» уменьшилась, но количество снарядов – 40 против 16 и дальность боевой стрельбы впечатляли. Ещё одна фишка – снаряд имеет дистанционный взрыватель. Не зарываясь в землю, боезаряд взрывается в воздухе, осыпая неприятеля градом осколков. «Град» - подходящее название. В 1965 орудие приняли к массовому производству. Конструкция «Града» настолько проста, что по ценам на 1970 год, установка стоила 200 рублей(имеется в виду, без автомобиля Урал» и снарядов). Автомобиль «Москвич» к примеру стоил 3500.


В 1969 году на китайской границе «Град» впервые использовали в боевых условиях. Остров «Даманский находится посреди реки Амур, по фарватеру проходит граница. Китайцы решили, что остров должен принадлежать им. 1 марта 300 китайцев перешли на остров и завязали с пограничниками бой. В первый день погибло 31 наших пограничников, подбит один танк Т-62, подбит бронетранспортёр БТР-60, с китайской стороны, буйны головы сложило 247 человек. Но 2 марта, китайцем на помощь, шло 5тысячное подкрепление. Вот тогда то и решено было обстрелять прибывающие роты из системы «Град». После обработки градом, на острове уже никого не было. Поползли даже слухи, что мол у советов есть боевой лазер, который выжигает целые гитары. Но нет, это был всего лишь «Град».
47 лет прошло как «Град» запустили в серию, а он до сих пор востребован. Это «Калашник», только в артиллерии. Стоит на вооружении 40 стран: Индия, Иран, Монголия, Китай, Куба, Финляндия, Израиль, Эфиопия…. И многие другие.

УРАГАН

В 1975 году Ганичев создал более мощную систему залпового огня 9Л57 «Ураган». Это серьёзная машинка. Дальность стрельбы составляет 35 километров, 16 трубчатых направляющих, каждая ракета весом 280 кг. Для заряжание такой дурры имеется другая зарядная машина.

Транспортно - заряжающая машина для Урагана

Весит «Ураган» 20 тонн и конечно Урал такую хрень не потянет. Шасси для орудия – это восьмиосный ЗИЛ -135, двигатель восьмицилиндровый V образный. Максимальная скорость – 65 км/ч. Тяжёлая штуковина, но если она вдарит, то 42 гектара нахрен. Кроме того Ураган может стрелять не только фугасными снарядами, но и минами. Пущенный снаряд, в нужном месте разделяются на 8 мин, падая в грунт, боевые элементы не взрываются, а встают на боевое дежурство. И если пехота, или танки пойдут по этому полю, то всем будет кирдык. Вот так просто , без применения сотни сапёров, за 20 секунд (такова длительность залпа у Урагана) можно заминировать 46 гектаров плодородной земли. Ураган воевал в Афганистане и очень удачно.

Америкосы начали догонять по этим видам вооружения, но свою систему залпового огня MLRS, он создали лишь 1984 году, девять лет спустя.

MLRS

На протяжении более, чем 50 лет, наша страна, была ведущей танковой державой. Т-34 – лучший танк второй мировой войны. Т-54 – самый массовый танк в истории. Т-80 первый танк с газотурбинным двигателем, самый быстрый и самый тихий. Т-64 – революционный танк, задавший моду всему танкостроению. А что сегодня? 90е годы чуть было не поставили крест на обороноспособности России.

Т-90 в момент прыжка с трамплина

И вот если для своего времени танк Т-64 был революционным, то выпущенный в начале 90х Т-90 – это всё наработки прошлых лет. Технические решения воплощённые в Т-72, Т-64, Т-80, в Т-90 доведены до совершенства. Плох, или хорош этот танк, однозначного мнения нет. Подвижность танка, на хорошем уровне. Это конечно не Т-80 с его 70 км/ч, но 60 км/ч.при весе в 46 тонн, вполне приличный результат. По броне, пожалуй самый лёгкий 800мм многослойной комбинированной брони. Имеется встроенная динамическая защита. Система подавления систем лазерного целеуказания «Штора». Калибр пушки 125 мм – пожалуй самый большой. (В НАТО калибр танковой пушки 120мм). Высота танка – 2230мм. – самый низкий, что затрудняет прицеливание. Если снаряд пушки поражает цели на расстоянии 2 км, то через ствол, можно пустить противотанковую управляемую ракету и кирдык вражескому танку на расстоянии 4 км. Так, что не спешите хаить простенький Т-90. Он ещё повоюет.




Американцы разработав в 1981 году танк М-1 «Абрамс», задали новую моду в танкостроении. Тяжёлый, метровой толщины броня, огромная башня, два газотурбинных двигателя по 1500 л/с, разгоняют этого монстра в 62 тонны весом, до 70 км/ч.Плюс такой силовой установки – огромная выходная мощность, при скромных размере двигателей. Минус – малый ресурс турбинных лопаток, которые от пыли, съедаются, словно термитами, ну и ещё в большие выхлопные решётки, хорошо наводятся противотанковые ракеты с тепловой головкой наведения.

М-1 Абрамс

Ещё одно спорное решение. 120мм пушка стреляет снарядами с сердечником из обеднённого урана. Это очень твёрдый материал, с большой пробивной способностью. Америкосы говорят, что обеднённый уран, не имеет радиоактивного фона, но в Сербии, где обстреливали позиции, такими вот снарядами, радиационный фон повышен. Брпоня танка, так же в своём составе имеет обеднённый уран, и как говорят америкосы, вполне безопасна для экипажа. Ну ещё бы, если бы они говорили иначе, кто бы пошёл служить на «лучший танк мира». Да вот ещё. На «лучшем танке» до сих пор в составе экипажа есть «заряжающий. Не внедрили вот они на свою машину автомат заряжания. В русских танках, эта приятная опция ставится начиная с Т-64.
Воюя в Ираке, около 70 танков было потеряно. Америкосы, сделали хорошую мину при плохой игре и собирались ввести санкции против России, за то что мы якобы поставили для Хусейна, новейшие противотанковые ракеты «Корнет». Но разобравшись всё таки с сожалением заявили, что «Абрамсы» были подбиты из стареньких «Фаготов». Новое оружие мы Ираку не поставляли.

Челенджер-2

В Британии в 1994 году на вооружение встал танк «Челенджер-2». Пушка калибра 120 мм. Вроде бы у НАТО пушки танков все одинаковые, но британцы очень кропотливо относятся к подгонке допустимых зазоров, ствол пушки изнутри покрыт хромом. И британский танк имеет самую точную пушку. Рассеивание снарядов на расстоянии 2 км., составляет всего 2 метра. Снайперская винтовка ёкарный бабай! Ещё фишка танка – многослойная броня «Чобхэм». Данные о ней засекречены, но говорят хреном её не пробить. В машинном отделении стоит 12 цилиндровый дизель, мощностью 1200 л/с. При весе танка в 62 тонны, он двигается по шоссе, со скоростью 56 км/ч. Не фонтан конечно, но броня слишком тяжеловата, но британцы всегда главным приоритетом в танкостроении считали защищённость.


Итальянцы, для своих войск создали танк С-1 «Ариете». Ну что об нём сказать… Вес 52 тонны, пушка 120 мм. скорость 65 км/ч. «Ариете» как «Фиат», ничего плохого не скажешь, но и восторженных дифирамбов, про эту машину никто не скажет. Запомнился «Ариете» мне в одном эпизоде. Весной, когда страны НАТО вторглись в Ливию. Коментатор говорил, о том, что войска, расстреливают, из танков Т-62 повстанцев и на видео появляется итальянский танк «Ариете».

С-1 Ариете

Силуэт танка элегантен, как итальянский сапожок, его не с чем не спутать. У Кадафи не было итальянских танков, он новый и наверное Италией, официально, ещё не продавался. И скорее всего, на этом танки воевали «повстанцы», их поддерживала Европа.

Меркава-4

На вооружение Израиля сейчас находится «Меркава-4». Мощная и тяжёлая машина – 65 тонн. Пожалуй эта «колесница» самая тяжёлая из танков. -65 тонн. Но эта «Боевая колесница» создавалась исключительно для нужд Израиля, где основной грунт – каменистая пустыня. Помести «Меркаву» в наш чернозём и танк увязнет, даже на сухом грунте . Но машина пожалуй самая защищённая. Эксплуатируется армией Израиля с 2004 года, но экипажи в танке ещё не гибли. «Меркавы» ранних выпусков, были битыми Ливанскими Т-72, а вот колесницы 4 поколения, пока неприступны.


Толщина и состав брони, держатся в секрете. Корпус и башня танка — литые, имеют большие углы наклона брони, что рекашетируют снаряды. Дизель, в отличие от других танков, стоит спереди. Это дополнительная защита экипажа, а ещё в корме освободилось много места и танк может брать внутрь пехотинцев, или сменный экипаж. На «Меркаве» установлена динамическая броня, а так же усиленно бронирование днища. Пушка 120мм заряжается в ручную. Но! Есть механизм подачи снаряда в руки «заряжающему».

Леклерк

Французы создали компьютер на гусеницах под названием «Леклерк». Самый инновационный танк, на сегодняшнее время. Броня - стально-кевларо-керамическая, во как! Что это за штука и с чем её едят, пока не знаю. Вес танка – 54 тонны, приводится в движение дизелем мощностью 1500 л/с, развивает скорость 71 км/ч. На «Леклерке» применён автомат заряжания и множество других электронных штучек – дрючек. Наведение пушки на цель осуществляется при помощи системы управлении огнём, интегрированной в танковую информационно-управляющую систему. То есть компьютер сам распознаёт вражеские цели, выбирает из них самые опасные, а наводчику, надо лишь только согласится с выбором цели и электроника, сама произведёт выстрел. «Терминатор» прямо какой то !!!!


Но всё это красиво выглядит на бумаге. «Леклерк» учавствовал в боях в Ираке, Афганистане, Косово и реальное поле боя, не совсем благотворно действует на всю эту электронную начинку. «Леклерк» глючит как windows. В 2007 французы сделали работу над ошибками и клянутся, что танк больше не глючит, но потенциальных покупателей у танка мало.

Леопард-2

Немецкий танк Леопард-2 эксплуатируется с 1979 года. Отзывы отличные! «Леопард-2» - достойный сын Тигра!!!!! Пожалуй это не преувеличение. Наши аналитики, так же считают Леопард – самым опасным для Т-90. Лоб танка бронирован метровым слоем брони. Имеется динамическая защита. Дизель мощностью 1500 л/с разгоняет танк до 72 км/ч. А весит танк 62 тонны! Всё оборудование танка, выполнено по модульной схеме и в случае поломки, любую неисправность (как утверждают создатели) можно заменить в течении полчаса. Танк как и французский «Леклерк» имеет систему управления огнем, но в отличие от французской, она работает. Для прицеливания и поражения цели наводчику надо только выбрать мишень и поставить на нее маркер. Обнаружить замаскированные цели помогает специальный датчик, реагирующий на их тепловое излучение. Вот такой вот хищник.

Танк Т-64 начали разрабатывать в 1960 году на Харьковском заводе. А серийно выпускался с 1964 по 1987 год. А после развала СССР, Украина провела глубокую модернизацию и выпускает Т-64 под именем «Булат».

Т-64

«Шедевр» не слишком сильное преувеличение. Для своего времени танк был создан на 70% инноваций. Впервые в танкостроении был применён автомат заряжания. Экипаж танка сократился до 3 человек. «Заряжающий» стал не нужен, всё делала автоматика. На западе подобные системы появились лишь в 90 х годах и были названы ТАНКАМИ 4 го ПОКОЛЕНИЯ. Ещё одна изюминка – пушка 2А46, имела калибр 125 мм. выбрасывала снаряд на дальность 10 км а прямой наводкой уничтожала бронированные цели на расстоянии 2 км. Но главная инновация пушки в том, что ей можно было выстреливать как снарядами, так и управляемыми ракетами и тогда дальность поражения увеличивалась до 3 км..
Многослойная броня из керамических и стальных бронелистов, защищала экипаж, как от бронебойных снарядов, так и от кумулятивных. Скорость танка 65 км/ч.превосходил все танки, кроме Леопарда. Сам танк получился очень низким 2170 мм. Он как крадущеюся кошка, словно прижимался к земле и представлял собой трудную мишень для врагов.


Но вот «Ахилесовой пятой» танка был двигатель. Оппозитный дизель марки 5ТДФ развивал мощность 700 л/с, был компактным, но крайне ненадёжным движителем. И тогда министерство обороны выдала задание Нижне Тагильском заводу, создать модификацию Т-64, но с обычным V образным дизелем. Но вот в чём хрень то. Задание то можно дать, но V образный дизель, более больший по габаритам и в машинное отделение Т-64 он не лез. Пришлось увеличивать корпус танка, соответственно возросла масса. Пришлось переделывать и ходовую часть: катки повеску, трансмиссию. Кроме башни, от Т-64 ничего не осталось. Такой вариант танка решили назвать Т-72.

Т-72

Именно Т-72 стал самым массовым танком стран «Варшавского договора». Производился по лицензии в Индии, Ираке, Чехословакии, Польше. Немного позже для него была придумана динамическая защита. Если установить эти квадратики, танк почти неприступен.


Модернизацией Т-64 занимался и Кировский завод в Питере (тогда ещё Ленинград). Там задумали сделать танк с газотурбинным двигателем, как на вертолётах, или самолётах. Преимущество этого двигателя – большая мощность, при компактном объёме. А ещё низкий уровень шума и лучший запуск при минусовых температурах. Дизель нужно разогревать минут 40, что бы танк был готов к работе, а газотурбинный, готов к работе через 5-7 минут.
Двигатель ГТД-1000 развивал мощность в 1000 л/с. И скорость танка возросла с 65 км/ч до 75 км/ч. Инженерам не понравилось, то что на такой скорости, ходовая часть визжала, скрипела. Принято решение создать новую «ходовую» На танк были установлены обрезиненные катки, большого диаметра и обрезиненные гусеницы. Танк стал самым тихим и быстрым. То, что вытворяют на нём профессиональные механики – водители, поражает воображение. Как будто перед вами не 42 тонная махина, а спортивное авто.


Танк выпускается серийно с 1976 года. Сейчас создана модификация Т-80У, мощность двигателя доведена до 1250 л/с.

Т-80У

1. Гладкоствольная пушка - пусковая установка типа 2А46М4
2. Осветитель оптико-электронного противодействия «Штора-1»
3. Закрытая установка с пулеметом НСВТ 12.7 мм
4. Оптические головки комплекса оптико-электронного противодействия «Штора-1» производят обнаружение лазерного облучения и производят поворот башни на его источник.
5. Осветитель оптико-электронного противодействия «Штора-1»
6. «КАЗ» ДРОЗД-2
7. Датчик поперечной составляющей скорости ветра.
8. Система постановки аэрозольных завес от противотанковых ракет с полуактивной системой наведения 81-мм аэрозолеобразующие гранаты 3Д17 за 3с. образует аэрозольную завесу, закрывающую защищаемый объект.
9. РЛС «КАЗ» ДРОЗД-2