В СЕТКЕ - vsetke.ru главная люди группы места форум блог-дневник фото музыка видео каталог  
Только серьезные знакомства.
Психологический тест.
Kisses.RU
 
Сейчас обсуждаются форумы:
05/04/2013
комментариев (0)
Ура весна!!!! Мы тонем.
комментариев (4)
Мордва
комментариев (16)
Холявщики интернета
комментариев (13)
День Интернета
комментариев (7)
КАК ВЕРНУТЬ МУЖА
комментариев (4)
Шоколадный мозг
комментариев (5)
Крылья Японии
комментариев (10)
Свежие новости
комментариев (5)
29/03/2013
комментариев (3)
муж ушел к любовнице
комментариев (1)
Сейчас обсуждаются блоги:
Мой вечный друг
комментариев (2)
Своя любовь
комментариев (2)
Костер
комментариев (3)
Тёща
комментариев (6)
Лев
комментариев (4)
Мастер
комментариев (2)
Стекло
комментариев (3)
Прибой
комментариев (2)
Новая жизнь
комментариев (2)
Притча
комментариев (5)
Одиночество
комментариев (2)

Категория .. / Наука / Технические Науки » Форум
А Б Г И М Р С Т Э
 Люди  Группы  Места  Форум  Блог-дневник  Вопросы  Wish-list  Фото  Музыка  Видео   

Мы создали 38 форумов

Поиск:
1
Форум тема:
Создан: Коля Торопша 29 апр 2013 19:37
Метки:ШипуновГрязевГШ-23Гш-30КаштанТунгузкаКорнетПанцирьКонкурсГШ-18Тульские оружейники
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Баллистика
комментариев (6) просмотров (10)
 
В возрасте 85 лет из жизни ушел выдающийся конструктор оружия Аркадий Шипунов. Пусть земля ему будет пухом. Это был гений инженерии, гений оружия. Не такой разрекламированный, как скажем Калашников, но по моему убеждению – человек, сделавший оборону страны (СССР или Россия) высоконаучной, высокоточной, высокотехнологичной. Обидно, что делясь новостью с друзьями, половина не знают, кто такой Шипунов. Калашникова знают, Токарева – знают, Макарова – знают, а Шипунова вот не все знают. А ведь разработанное им оружие – лучшее в мире. И служит оно верой и правдой в пехотных войсках, в авиации, во флоте.
Шипунов родился в 1927 г. в Ливнах Орловской области. Окончил машиностроительный факультет Тульского механического института.
В 1962 г. он возглавил тульское Конструкторское бюро приборостроения (КБП). Шипунов занимался разработкой автоматического стрелкового и ракетно-артиллерийского вооружения.
Шипунов творил в тандеме со своим однокурсником Василий Петровичем Грязевым. Поэтому оружие носит знакомый мировой бренд «ГШ» . Бог сказал-«судите по делам его». Так давайте вспомним, что было сделано этим великим инженером….



Авиационная пушка ГШ-23. Все истребители, вертолёты, штурмовики 60х – 80х оснащались этими скорострельными пушками. В эпоху Хрущёва их пытались запретить, так как Хрущёв был ярым поклонником ракет. А о пушках он говорил – «пещерное оружие». Но время, современные реалии и настойчивость и дипломатия Шипунова, не дали уничтожить этот шедевр стрелкового оружия. Кто служил в авиации, (не важно – лётчиком, или техником, знают надёжность и простоту обращения с этой пушкой).
Более тяжёлое и более смертоносное оружие – авиационная пушка ГШ-30. Вертушки МИ-24 и МИ-28, а так же Истребители бомбардировщики МИГ-27 оснащались этой «дьявольской машинкой». Дьявольской – смотря для кого. Очередь из этой пушки, не раз спасала пехоту, вызвавшею на подмогу авиацию.
«Силовики» - знают пистолет Грязева и Шипунова «ГШ-18» 18 –это боекомплект в обойме. Макаров с 7 патронами далеко в ж…. Кроме того патрон калибра 9мм на 19 (это длина) прошибает бронежилет 3 класса защиты и одним выстрелом может остановить автомобиль. Этой пулей блок двигателя прошивается навылет!!!! Кроме того пистолет удобен в обращении. Не надо делать лишних движений, что бы вынув из кобуры, привести пистолет в боевое состояние. Достаточно обхватить рукоятку, (этим сжимается предохранительная планка) и нажать на курок… К достоинствам ГШ-18 можно отнести малый вес, всего 470 грамм (Макаров – 663 грамма)


А чего стоит пистолет-пулемёт ПП-90…..В сложенном варианте он напоминает старенький сотовый телефон. Этим Шипунов и воспользовался. На приёме у шейха Арабских Эмиратов, он с этим оружием прошёл все кордоны охраны и к изумлению всех, подарил шейху это оружие….Никто не заподозрил, в том «кирпиче» оружие…..(к сожалению видео не нашёл , а картинки не загружаются).
Шипунов отнюдь не узкий специалист стрелкового и артиллерийского вооружения. Созданные им ещё в 60х гранатомёты "Фагот", актуальны и сегодня. Во время вторжения в Ирак, несколько американских танков, "Абрамс" были подбиты. До этого момента "Абрамс" с метровой, из обеднённого урана бронёй, считался неуязвимым. США подали протест, против тульских оружейников, мол, те в обход эмбарго, поставили Хусейну, новые гранатомёты "Фагот" (кстати, то же разработанные Шипуновым), но потом разобрались, "Абрамсы" подбиваются и старыми "Фаготами" (Не смотрите Голливуд и американскую рекламу)



Конечно вещи для уничтожения у номальных людей вызывает отторжение. Но вот зенитные комплексы – это оружие чисто для защиты. Наше небо должно быть чистым!. Шипунов и здесь преуспел. Передвижной ракетно-пушечный комплекс – «Тунгуска» на 20 с лишним лет был лучшим!.
До этого зенитки делились на две категории – Ракетные дальнего действия и пушечные, для вертолётов, сумевших, на малой высоте прорваться, сквозь ПВО. «Тунгузка» совмещает в себе оба принципа обороны. Она может бороться и с высотными целями и с внезапно возникшими, «Апачами»… Насколько я знаю «Тунгузки» и сейчас актуальны, так как, появился модернизированный вариант зенитки «Тунгузка М2».



Но Шипунов такой человек, который не подчевал на лаврах прошлого. В конце 90х им был создан новый зенитный комплекс – «Панцирь». Интересно, но вооружение монтируется на базе обычного «Камаза». Шипунов был так уверен в оружие, что посчитал не нужным, бпронировать комплекс. ОН ПРОСТО НЕ ПОДПУСТИ К СЕБЕ ТОГО, КТО СМОЖЕТ ЕГО УНИЧТОЖИТЬ. Сейчас «Панцирь – это самое продаваемая Зенитка. «Патриот» далеко позади… «Панцирь более универсален, прощее и глазастее….



Ну и напоследок десерт!!!!! Я сам служил в инженерных войсках, но раз довелось наблюдать работу «Каштана». (Честно скажу приседаеш от чувства мощи. Скоростной залп сливается в один мощный звук. Представьте звук, когда бугай отдирает штакетник от забора, только усиленный до артилерийсских децибелл) Это то же зенитный комплекс, но корабельного базирование. Состоит из двух 30 мм 6ти ствольных пушек и 8ми зенитных ракет. Очень эффективен. Если каким то образом, крылатая ракета противника, ушла из под огня ракет, то выпущенное облако снарядов (1 секундный залп поднимает в воздух 267 снарядов) не даст пробиться никому.



Но Шипунов такой человек, который не подчевал на лаврах прошлого. В конце 90х им был создан новый зенитный комплекс – «Панцирь». Интересно, но вооружение монтируется на базе обычного «Камаза». Шипунов был так уверен в оружие, что посчитал не нужным, бронировать комплекс. ОН ПРОСТО НЕ ПОДПУСТИ К СЕБЕ ТОГО, КТО СМОЖЕТ ЕГО УНИЧТОЖИТЬ. Сейчас «Панцирь – это самое продаваемая Зенитка. «Патриот» далеко позади… «Панцирь более универсален, проще и глазастее….


2
Форум тема:
Создан: Олег Тимофеев 27 апр 2013 11:01
Метки:СУ-27СУ-30СУ-30МКИСУ-33СУ-34СУ-35СУ-37ФроловКвочурПугачёвИстребитель 4 го поколения
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Аэронавтика
комментариев (5) просмотров (8)
 
Об истребителе четвёртого поколения СУ-27, я уже писал. Это жемчужина нашего авиастроения. СИНЯЯ ПТИЦА. Из четвёртого поколения – лучший истребитель. (В ближнем бою, я думаю он сможет поспорить с F-22 Raptor). Мечта пилота. Самолёт выполняет такие фигуры пилотажа, которым ещё не придумали названия. (Кстати «Кобру Пугачёва» лишь недавно научился делать F-22 Raptor). А вот «колокол», «падающий лист», или «разворот Квочура» иностранные самолёты делать не могут. Не будет преувеличением, сказать, что в 80х и 90х годах этому истребителю не было равных.


Но сейчас уже 21 век пошёл и многих разочаровывает то, что ничего нового то у нас и не появилось. По большому счёту, да. Не появилось. ВПК страны государством не поддерживается и то что выходит сейчас с заводов Новосибирска, Иркутска, Комсомольска на Амуре – это всё сделано на базе СУ-27. (Новый Т-50 ПАК ФА, обещают начать выпускать не раньше 2014 года). На это две причины. Модернизацию провести менее затратно, чем создать новое, да и СУ-27 настолько хорош, что его переделки вполне актуальны и сегодня. Например Индия, Малайзия, Индонезия, Венесуэла с удовольствием эксплуатирует этот самолёт.
Первая модернизация была произведена в 1987 году. На вооружение флота появились первые советские авианосцы «Баку» и «Тбилиси». Переделанный для морского базирования СУ-27 поначалу обозначался СУ-27К (корабельный)А уже после, в 90х истребителю морского базирования, дали собственное имя СУ-33. На СУ-33, для более компактного размещения, на корабле, складываются крылья. Так же имеется посадочный гак. Устройство с помощью которого заходящий на посадку истребитель, зацепляется за тормозной трос. Это нужно для быстрого гашения скорости. И ещё одно заметное отличие. На уровне кабины появились предкрылки. Маленькие треугольные крылышки. Предкрылки заметно улучшают взлетно – посадочные характеристики. На СУ-33 усиленно шасси, так условия взлёта и посадки с авианосца более жёсткие и ещё железные элементы конструкции, заменены на более коррозиестойкие. Дюраль и титан. Морская влага и соль не щадит даже самолёты.


После развала СССР авианосец Баку продали Индии, а Тбилиси переименовали в «Адмирал Кузнецов». Сейчас это наш единственный авианосец, а СУ-33 единственный палубный истребитель.

В 1993 году КБ Сухого, что бы подзаработать денюшек, решило продать в Индонезию, небольшую партию. Но индонезийцы говорят: «Тяжело, однако, и управлять самолётом и стрелять ракетами…сделайте нам точно такой, но 2х местный. Что бы значит, один пилот, только самолётом управлял, а другой оружие наводил». Сделали!!!! Истребитель получился настолько удачным, что и по сегодняшний день СУ-30 – Хит продаж.



Недавно СУ-30, наконец то начали поступать для собственной армии. Используются как командирские. То что на локаторе подчинённых, стекается к оператору на СУ-30, а тот раздаёт указания и наводит на цели своих подчинённых.
Сейчас выпускается СУ-30МКИ. Новый двигатель АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, позволяет выделывать в воздухе немыслимые пируэты. Это когда сопла движков отклоняются в заданную сторону. Управляемость офигенная!


Ещё одна переделка истребителя СУ-27, это бомбардировщик СУ-34. Представляете истребитель, переделать в бомбардировщик. Браво инженерам из Новосибирска!. Этот бомбардировщик обладает маневренностью и скоростью истребителя и в воздушном бою может сам за себя постоять. Кстати проверку боем СУ-34 прошёл в 2008 году в войне с Грузией. Один бомбардировщик, обезвредил всю ПВО противника. Вопрос, почему его не применили сразу, а дождались когда грузины начали сбивать наши ТУ-22 и СУ-25, нужно задать нашему командованию….
У Су-34, по сравнению с СУ-27 увеличен фюзеляж. Это же бомбардировщик. Он конечно же тяжелее. Способен нести 8 тонн разнообразного оружия: Бомбы, ракеты «Воздух-земля», воздух-воздух». Дальность обзора РЛС 120 км. Может сопровождать 10 целей одновременно. Большая, 2х местная кабина и даже есть туалет. Представляете, на огромном Ту-95 туалета нет, а маленький и юркий СУ-34, имеет все удобства. Разработан бомбардировщик был в 1990 году, но в войска стал поступать лишь в 2012 году….


В 2007 году на международной выставке MAKS 2007 в Жуковском, был представлен СУ-35, у которого родитель, всё тот же СУ-27. Производители говорят, что совсем другой самолёт. Спорить не буду, во внутренности не заглядывал, но вот внешне это всё тот же старый знакомый СУ-27.
Самолёт покрывают радио поглощающими композитами. По сути это наш невидимка, с обычным планером от СУ-27. Изменилась авионика. Цветные многофункциональные дисплеи, радиолокатор обнаруживает цели до 400 км. Оружие – самое разнообразное. Ракеты большой дальности Р-37, для ближнего боя 30 мм пушка ГШ-30 и ракеты Р-73. Может применять противокарабельные Х-31 и Х-59. Во общем универсал. Пока таких истребителей 6 штук. Но по плану на 2013 год, выпустить ещё 12. Не густо, конечно, но хочется верить, что дела в армии налаживаются.

А вот СУ-37 «Терминатор». Информации про самолёт мало, но вот потенциальные противники, уже стали его уважать. Канал «Дискавери» на видео ниже, сравнивает СУ-37поколения 4++ с американским F-22 Raptor. 5 поколения. Сравнение не в пользу американца. Наш «Терминатор» и дешевле и быстрее и манёвреннее.


Вот только существует истребитель в одном экземпляре. А будут ли его производить серийно, не известно. Я думаю америкосы не пожалеют денег, нашим чиновникам, что бы те любыми способами закрыли программу.

А вот ещё видео Чакры Фролова. Словно это не воздушное пространство, а диковинная рыба в воде купается…конечно такой пилотаж не для рядового пилота, но плохой самолёт от таких трюков в воздухе развалится.




3
Форум тема:
Создан: Олег Тимофеев 22 мар 2013 23:50
Метки:Адмирал ЯмамотоСамалёты ЯпонииMitsubishi J2M RaidenNakajima C6N SaiunNakajima Ki-115 "Tsurugi"Самалёт КамикадзеАichi D3A "Val"
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Аэронавтика
комментариев (11) просмотров (28)
 
Япония - страна с уникальной культурой и странным , для европейца, менталитетом. Сейчас страна интегрировалась в европейскую культуру, но всё равно имеет свой неповторимый колорит. Это сейчас, а в середине 20 века, во времена второй мировой войны - это был совершенно другой мир. Читая про авиацию квантунской армии, всё время приходится доставать из инета какие то параллельные сведения, что бы разобраться и погрузиться в ту атмосферу. Поэтому свой обзор, сразу начну с пояснений.
Палубный истребитель перехватчик Kawanishi N1K1-J Shinden (Фиолетовая молния)
Палубный истребитель перехватчик Kawanishi N1K1-J Shinden (Фиолетовая молния)

Советские самолёты обозначались по первым двум буквам авиа конструктора, у немцев и англичан по названию фирмы, у японцев в названии самолёта крылось 4 позиции. Первая - латинская буква обозначающая назначение самолёта:
A - палубные истребители.
C - палубные разведывательные самолёты.
J - истребители-перехватчики берегового базирования.
K - учебно-тренировочные самолёты флота.
N - поплавковые-гидропланы.
R - разведывательные самолёты берегового базирования.
В - средний и фронтовой бомбардировщик
G - дальний бомбардировщик
Вторая позиция - это цифра, обозначающая абстрактный тип самолёта внутри данного класса.
Третья позиция - заглавная латинская буква, указывающая на фирму-разработчика.
A – «Аичи»
D – «Сёва»
K – «Кавасаки»
M – «Мицубиси»
N – «Накадзима»
P – «Ниппи»
Y – «Йокосука"
Четвёртая позиция - цифра, обозначающая абстрактный номер модификации внутри данной модели.
Например самый массовый и самый известный палубный истребитель Японии А6М0 "Зеро" - это самая первая модификация истребителя, изготовленного на заводе Мицубиси. На конец войны в воздухе летали уже А6М8 - то естьб истребители восьмой модификации.
Мitsubishi А6М Zero
Мitsubishi А6М Zero

И ещё один нюанс. Самолёты до принятие их на вооружение обозначались буквами " KI" - то есть эксперимент. Но в ходе войны в воинских частях японцев, появилось множество самолётов с аббревиатурой "KI" например KI-61 Hien, KI-44 Shoki, Ki-115 "Tsurugi" то есть эти самолёты не полностью прошли цикл испытаний и официально были не приняты на вооружение. Император не ставил на них свою печать.


Самый знаменитый и самый массовый японский самолёт – это А6М0 "Зеро" фирмы Муцубисси. Имено эти птички скушали Перл-Харбор. Было уничтожено 188 американских самолётов и 159 повреждены. Потери же японцев составили всего 29 самолётов.
А6М0 "Зеро" был принят на вооружение в 1939 году. Но его характеристики поначалу не сильно впечатли, даже своё командование, америкосы, же вообще смотрели на японскую технику свысока. «Что могут, эти макаки, сделать толкового»?
Скорость 490 км/ч
Мощность двигателя 780 л/с
Дальность полёта – 1580 км
Потолок – 11 140 метров.
Вооружение – 2 шт 20 мм пушки и 2 шт 7,7 мм пулемёта, плюс 250 кг бомбовой нагрузки.
Успех «Зеро» я думаю кроется в хорошем вооружении и прямо таки собачей живучести. Были боевые вылеты, когда «Зеро» приходилось садится на авианосец с мотором, в котором не было масла, оторванным элероном и фюзеляжем похожим на друшлак.
Вверху приведены ТТХ А6М0 – то есть первой модификации. Но за время войны самолёт постоянно улучшался. Он выпускался на двух фирмах и например в конце войны от фирмы «Накодзима» - Зеро - A6N8 развивал скорость уже 580 км/ч, а пулемёты 7,7 мм заменили 12,7.
Самолёт, что надо!!!!! И как бы америкосы не кичились своими технологиями, но в войне побеждают простые и эффективные изделия. Чем то в этом японцы напоминали русских.

 Mitsubishi A7M Reppuu (Яростный ветер)
Mitsubishi A7M Reppuu (Яростный ветер)

Но как бы не был хорош «Зеро» всё же он к концу войны уже морально устарел. На замену этому самураю, Мицубисси разработала другой палубный истребитель А7М Reppu (репка по русски говоря). Истребитель прошёл все испытания и был принят на вооружение в 1944 году. Но вот какая херь….В 1944 году Япония уже испытывала большие проблемы с ресурсами и производственными базами. А Репка могла бы задавить американских «Мустангов» и «Корсаров», будь их в достаточном количестве.
Скорость – 640 км/ч ( это на уровне английских «Спитфайеров» и русских ЯК-3)
Мощность двигателя – 2200 л/с
Дальность полёта – 1100 км (это меньше чем у Зеро, но посмотрите ниже на вооружение!!!!)
Потолок 10 900 метров
Вооружение – 4 шт 20мм пушки, 2 шт 12,7 пулемёта, 500 кг бомбовой нагрузки!!!!
(Для сравнения «Фоки Вульф-190 – 3 скорострельные пушки 20мм; Ла-7 2 шт 23мм пушки, Месершмид 190G 3 шт 20 мм пушки; ЯК-3Е 1 шт 45 мм пушка.) Это был один из самых вооружённых истребителей!!! Но поставки для фронта всё время срывались…То из-за того что разбомбили авиа моторный завод «Накодзимы», то сборочный цех накрыло. Во общем опоздали японцы с «Репкой».


Ещё один хит того сезона от японцев палубный бомбардировщик и торпедоносец от фирмы «Айчи» D3A "Val". ( название прямо как у спецназовского автомата). Кайгун Коку Хомбуо начал разрабатывать своё детище ещё летом 1936 года. Новый бомбардировщик планировалось изготовить цельнометалическим . Но самолёт как они не пересчитывали конструкцию, оказывался всё время перетяжелённым. И тогда Кайгун Коку Хомбу позаимствовал технические решения у своих друзей- фашистов из Германии. А конкретно в основу «Вала» были положены чертежи «Хенкеля-70». Не всё конечно зеркально скопировали япошки. Например шасси они не зделали убирающимися, зато крылья в отличии от Хенкеля, складывались, что бы занимать меньше места на авианосце. Ну и двигатель был собственной – японской разработки от фирмы «Накадзима». Размах крыльев супротив Хенкеля они увеличили до 14,5 метров. Всё таки «Валу» приходилось взлетать не с аэродромов, а с авианосцев. Машина по скорости и высотности уступала «Хенкелю-70», но была дешевле в изготовлении и очень простой в пилотирование. Например посадочная скорость на палубу составляла всего 110 км/ч. С D3A "Val" мог запросто справится,даже курсант. Айчи штамповал эти лёгкие бомбардировщики тысячями. Кстати именно Айчи D3A "Val" в Перл-Харборе потопили 4 линкора и 10 крейсеров. Вообщем повеселились на славу. Прямой статистики нет, но я чуть позже попробую собрать данные по D3A "Val" и немецкому «Юнкерсу-87». Эти машины одного класса и примерно похожи конструктивно. Кто оказался более результативнее «немец», или «японец»?
Самолёт- разведчик Nakajima C6N Saiun Окрашенное зарёй розовое облако
Самолёт- разведчик Nakajima C6N Saiun Окрашенное зарёй розовое облако

Меня прикалывает поэтика японцев. Знаете как они назвали свой самолёт-разведчик? C6N "Saiun" (ОКРАШЕННОЕ КРАСНОЙ ЗАРЁЙ ОБЛАКО). Производило сеё поэтическое оружие фирма «Накдзима».
Экипаж – 3 человека
Скорость – 606 км/ч (вот почему не 605 округлили? А были ли в то время приборы для такой точности?)
Потолок 10 700 метров
Мощность двигателя – 1990 л/с
Дальность полёта – 5300 км ( вот это впечатляет! Дальность почти как у стратегического бомбардировщика!)
Вооружение – один 7,7 мм пулемёт.
Под конец войны ( не от хорошей жизни конечно) «Розовые облачка» освоили ещё одну специальность. Ночные истребители-перехватчики. Большие размеры кабины и фюзеляжа, позволяло пристроить на C6N "Saiun" радар и вооружение. И кстати 4 сбитых В-29 они на свой счёт записали.
Mitsubishi B4M2 Betty
Mitsubishi B4M2 Betty

Самым массовым бомбардировщиком в ВВС Японии был Мitsubishi G4M Betty. Последнюю циферку не стал ставить, так как бомбардировщик, модифицировался каждые 3 месяца. G4M Betty был прост и дешёв в изготовлении. Но вот не удоволетворял самураев своей дальностью. Вторая модификация Betty вышла в 1941 году максимально облегчённой. С кабины экипажа сняли бронирование, протекционные, самозатягивающие баки заменили на простые. Американцы называли эти бомбардировщики зажигалками «Зиппо». Летать на них действительно было очень опасно. От пулемётной очереди, самолёт моментально вспыхивал. А отстреляться от истребителя противника было почти нечем. А вот начиная с 1942 года, появилась модель Betty G4M3. На этом бомбардировщики уже стояли спаренные две 20мм пушки в хвостовой каплевидной установке и стрелковая установка со спареными пушками во вращающиеся башенке на фюзеляже. За счёт более мощных двигателе Kasey по 1800 л/с, Betty разгонялась до 536 км/ч а бомбовая нагрузка с 800 кг повысилась до 1 тонны. Даже не знаю к какому классу по (европейской терминологии его отнести)дальность полёта в 5560км ставит его в один ряд с В-29, то есть стратегический бомбардировщик, но бомбовая нагрузка в 800 кг – это уровень фронтовых бомбовозов типа ПЕ-2, Юнкерс-87.
Адмирал Ямамото
Адмирал Ямамото

Этот самолёт ещё и печально известен, тем, что на нём погиб адмирал флота Исороку Ямамоту. К 1943 году америкосы научились перехватывать и расшифровывать японские радиограммы. По одной из шифровок, они узнали, что адмирал на бомбардировщике G4M3 летит с инспекцией на Соломоновы острова. На перехват бомбардировщика вылетела группа истребителей Р-38. Самолёт с прославленным адмиралом был подбит над одним из островов. Он упал в джунгли и его до сих пор не нашли. Так, что кто найдёт Betty на которой погиб Яматомо, наверняка ждёт награда от правительства Японии.
Mitsubishi J2M Riden (Гром и Молния)
Mitsubishi J2M Riden (Гром и Молния)

Всю авиацию Японии в одном форуме не переберёш, но вот Mitsubishi J2M Raiden (гром и молния) стоит упомянуть. Судя из названия это истребитель наземного базирования, второй модели фирмы Мицубиси. Разработал его японский «Туполев» Кайгун Коку Хомбу. Это тот кто придумал Айчи D3A "Val". (Непонятно как он работал на разные фирмы)? Самолёт обладал выдающимися лётными данными. Скорость 600 км/ч, потолок – 9200 метров. Мощность 1420 л/с Вооружение просто чудовищно – четыре 20мм пушки. Истребитель стали выпускать с 1943 года и до конца войны выпустили 290 шт. Маловато конечно, но они успели сбить 27 летающих крепостей америкосов В-29 !!!! Наверное большое счастье для америкосов, что выпустили J2M Raiden не очень много.
Kawasaki  KI - 61 Hien (Ласточка)
Kawasaki KI - 61 Hien (Ласточка)

Что то всё про Мицубиси и Мицубиси. Может создаться мнение, что кроме этой фирмы никто в то время и самолёты не умел делать. Умели!
Например Кавасаки! Истребитель Kawasaki Ki-61 "Хиен"(Ласточка). Как видим из названия самолёт официально не был принят на вооружение. Но ласточки успели повоевать. Проектирование началось ещё в 1941 году. Но шло долго и мучительно. К тому же не обошлось и без подковёрной борьбы военоначальников. Истребитель имел прекрасные лётные NN{? Но вот доверия в войсках не было. Поначалу.
Серийно «Ласточка» стала выпускаться с 1943 года и поначалу имела массу детских болезней. На самолёте часто перегревался мотор, бывало, ломались шасси. Но к концу войны это был уже очень хороший истребитель. И если «Зеро» по скорости и скороподъёмности уступали американским «Мустангам» и «Лайтингам», то «Ласточка» превосходила. До августа 1945 года было выпущено 1250 шт. Были варианты как с 4 пулемётами, так и с 2 пушками 20 мм. После войны америкосы делали учебные бои между немецкими «Месершмид-109», американским «Мустанг» и японским Kawasaki Ki-61 "Хиен. В большинстве «Ласточки» выходили победителями.
Nakajima Ki - 44 Sekki (Демон)
Nakajima Ki - 44 Sekki (Демон)

Nakajima Ki-44 "Seki" (Демон) то же истребитель который не был принят на вооружение. Почему? Непонятно. По ТТХ он немного уступал Kawasaki Ki-61 "Хиен", но значительно превосходил Мицубиси А6М0 "Зеро". "Секи" неплохо проявили себя в небе над Японскими островами и важнейшими объектами за их пределами, но в силу своей малочисленности и в условиях полного господства в воздухе авиации противника оказать заметное влияние на ход боевых действий они, конечно же, не могли.
Nakajima Ki -115 Tsurugi (МЕЧ )
Nakajima Ki -115 Tsurugi (МЕЧ )

К концу войны дела у японцев шли из вон рук плохо. В небе стала доминировать авиация америкосов. Как акт отчаянья японцы, против кораблей США, стали применять атаки камикадзе. Преодолеть заслон из истребителей перехватчиков и плотной тучи зенитного огня, стало практически невозможно. Лётчики японии вылетали в последнюю самоубийственную атаку, что бы хоть как то остановить противника, что бы ценной своей жизни нанести хоть какой то урон янкам.
Сперва для атак камикадзе использовали старый, но надёжный А6М0 Зеро, но это было всё таки дорогое удовольствие а Зеро нужны были для других целей. Поэтому в 1945 году на фирме Накадзима сделали "Одноразовый самолёт" Ki-115 "Tsurugi" (Меч) Самолёт был максимально простым и лёгким. Его мог пилотировать лётчик без квалификации, а собрать рабочий из деревни. Но зато этот самолёт нёс одну бомбу калибра 800 кг. Фюзеляж самолёта был сварен из труб и обшит полотном, а крылья имели деревянные лонжероны и обшиты фанерой. Вот так вот! Дёшево и сердито!
Само слово КАМИКАДЗЕ - можно перевести как "Ветер богов". За войну они потопили 45 судов и повредили 300. За что их очень уважали на родине и боялись америкосы.
К концу 1944 года уже многие сотни японских лётчиков, с абсолютным спокойствием ждали своей очереди. Каждую день десяток лётчиков-смертников отправлялись в полёт "в один конец". Новая тактика — тактика смерти — без надрыва и громких слов становилась привычной чертой быта Японии. Вылету камикадзе обычно предшествовали деловые разборы предстоящей операции. На какой высоте подходить к цели? Кто первый I пойдёт в атаку? Как надо целиться? И так далее. Потом для храбрости чашечка сакэ — и лётчик с повязкой на лбу садился в старательно вычищенный самолёт-гроб. Сотни камикадзе поднимались в небо, чтобы никогда не вернуться назад. Такой самоотверженности по защите своей родины, пожалуй не было нигде. Хоть мы и были противниками во время второй мировой войне, но такой враг достоин уважения.

4
Форум тема:
Создан: Геннадий Фокин 09 мар 2013 23:52
Метки:интеллектуальная собственностьавторское правоавторскоое свидетельствоФИНАС
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Информатика
комментариев (0) просмотров (2)
 
На Форуме безопасного интернета (ФБИ 2013) разговорился с руководителем проекта «ВЕБ-ЛАНДИЯ Страна лучших детских ресурсов», представился ему — разработчик стандартов серии «Интеллектуальная собственность и инновации» и координатор организационно-методического центра поддержки правообладателей «Юридическое общество имени Александра Невского».

Собеседник говорит, ничего не понимаю — программный комплекс для сетевого сервиса создавали втроем, а на сайте только копирайт РГДБ и о нас (создателях) даже упоминаний нет. Пробовал аргументировать, что мы авторы и без нас ничего бы не было, а Генеральный директор говорит, что правообладатель он и наше мнение его не интересует — получается что прав тот, у кого больше прав?

Обсудили с ним эту ситуацию, разобрали по «косточкам» — и вот что получилось.

Согласно правовой норме статьи 1295 Гражданского кодекса РФ «исключительное право на служебное произведение принадлежит работодателю, если трудовым или иным договором между работодателем и автором не предусмотрено иное»… и опустились руки у создателей произведений науки, литературы, искусства… потому что подобный сетевой ресурс, по сути, является составным произведением, усыпанным «брильянтами» — различной интеллектуальной собственностью немалой стоимости.

Но, говорю, стоит ли беспокоиться Вам? — интеллектуальная собственность все равно работодателю, как правило, не достается и Ваш случай не исключение. Погорячился Ваш работодатель — интернет, он хоть и безопасный, но мину замедленного действия Ваш Генеральный директор под себя уже заложил. При случае, этот копирайт станет доказательством присвоения работодателем Ваших имущественных интеллектуальных прав. Он может надувать щеки и утверждать что угодно, но если:

— осуществление интеллектуальной деятельности не входило в трудовой договор работника или такого нет вообще, а заработная плата «конвертировалась»;
— не оформлялось служебное задание, отчет должностного лица о завершении и результатах интеллектуальной деятельности (РИД);
— для осуществления интеллектуальной деятельности не использовались ресурсы работодателя (ну хотя бы «гвоздики») или это документально нечем подтвердить;
— отсутствуют спецификация РИД (они являются «аморфными» и не понятна их суть, из чего состоят, завершенность и объективная форма) и надлежаще оформленные документы, подтверждающие предоставление РИД правовой охраны в соответствии с видовой принадлежностью интеллектуальной собственности;
— отсутствует авторское свидетельство, т.е. нет документального подтверждения принадлежности интеллектуальных прав конкретному физическому лицу согласно правовой норме пункта 3 статьи 1228 Гражданского кодекса РФ;
— отсутствует разрешение автора на обнародование произведения, например, в виде сетевого ресурса «ВЕБ-ЛАНДИЯ Страна лучших детских ресурсов»;
— отсутствует договор об отчуждении работодателю исключительного права на интеллектуальную собственность и авторское вознаграждение за отчуждение этого исключительного интеллектуального права от работника;

хозяйствующий субъект ничего не имеет, учет нематериальных активов является фиктивным, соответственно, становятся несостоятельными лицензионные договоры предприятия и применение льгот по НДС, предстоит возмещать убытки введенных в заблуждение добросовестных покупателей программных продуктов и услуг.

Бытует мнение, что спасает патент и свидетельство о регистрации программы для ЭВМ — ведь каждому из них остепененные консультанты поют дифирамбы (а куда деваться? например, софтверный рынок представляет собой исключительно гражданский оборот интеллектуальной собственности), но не тут-то было…

Патент имеет непродолжительный период действия (всего 10 лет) с ежегодной оплатой пролонгации, рисками трудовой миграции специалистов и ноу-хау. Патент легко «перекрасить» путем мелких конструктивных изменений технического решения, легко отозвать на основании отсутствия договора об отчуждении работодателю права на получение патента и отсутствия особого вознаграждения за отчуждение этого права — как раз тот случай, когда интеллектуальная собственность работодателю не досталась.

Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ кроме ее регистрации вообще ничего не подтверждает и без надлежаще оформленных документов, подтверждающих наличие и использование интеллектуальной собственности без нарушения интеллектуальных прав, практической ценности не имеет — Роспатент регистрирует программы для ЭВМ на основании частного мнения заявителя; проблема доказывания наличия интеллектуальной собственности и прав на нее лежит на заявителе даже после получения свидетельства о государственной регистрации программы для ЭВМ.

При этом, учет нематериальных активов, лицензионные договоры со ссылками на свидетельства о регистрации программ для ЭВМ и льготы по НДС несостоятельны, нарушаются интеллектуальные права авторов и непременно последуют иски о возмещении имущественного ущерба и морального вреда, покупатели программных продуктов и услуг вводятся в заблуждение и предстоит возмещать их убытки — все это уже стало практикой отечественных софтверных компаний.

Кстати, говорю, иск о возмещении лично Вашего имущественного ущерба может помочь подготовить и представить в суде организационно-методический центр поддержки правообладателей «Юридическое общество имени Александра Невского». Эти юристы специализируются на защите инвестиций в интеллектуальную собственность, имущественном комплексе интеллектуальных активов и документации, подтверждающей наличие и использование интеллектуальной собственности без нарушения интеллектуальных прав; коллекционируют опасные заблуждения при работе с творческими сотрудниками и вредные советы консультантов, 12-ть из которых можно посмотреть тут www.treko.ru/show_article_2388.

Продолжая сказанное, дополню… сама процедура регистрации — только накладные расходы государственной регистрации договоров об отчуждении исключительного права на интеллектуальную собственность. Вот уж морока, особенно для отчуждения исключительного права на программу для ЭВМ от работника. Конечно, можно сначала отчуждать исключительное право на программу для ЭВМ и потом ее зарегистрировать, но тогда нечем «доказать» интеллектуальные права самого работника.

Главный бухгалтер и корпоративный юрист, в таких случаях, пересматриваются и пожимают плечами.

Первому для учета нематериальных активов нужны надлежаще оформленные документы, подтверждающие наличие интеллектуальной собственности и прав на нее, а слово «свидетельство» из ПБУ-14/2007 означает только свидетельство о регистрации средства индивидуализации, а свидетельство о регистрации программы для ЭВМ наличия самой интеллектуальной собственности не подтверждает, свидетельствует только о регистрации пресловутой программы для ЭВМ… сказка про белого бычка.

Второй твердит, что договор он сделает, но пока не было указаний Генерального директора и соответствующего учебного курса в ВУЗЕ юриста; что для предоставления программе для ЭВМ правовой охраны авторским правом никаких формальностей не нужно, разве что нужно предварительно доказать что это именно программа для ЭВМ (совокупность данных и команд для функционирования ЭВМ) в объективной форме произведения литературы (текста на языке программирования) и она не является произведением народного творчества, что она должна быть завершенным результатом интеллектуальной деятельности, а не версией или релизом… поэтому надо проверить соответствие правовым нормам статьи 1228 ГК РФ — кто создал программу, а кто только «ковал гвоздики», а документально это нигде не отражено… сказка про белого бычка.

Все эти проблемы решают стандарты АСМК.009МУ-2012 «СМК. Менеджмент интеллектуальной собственности. Создание (приобретение), признание, учет и использование интеллектуальной собственности. Методические указания» и СТО.9001-08-2012 «ИСИН. Профессиональный менеджмент интеллектуальной собственности. Аутсорсинг систем менеджмента качества интеллектуальных активов хозяйствующих субъектов» (www.finas.su/index.php/asmq), но их надо читать, вникать, а лень…

Собеседник говорит — стандарты это так сложно, мне бы что-нибудь попроще и чтобы самому мозгами не шевелить. Отвечаю ему, справок «Профессора Преображенского» не бывает и любая работа, услуга, документация требует профессионального подхода.

Но не все так безнадежно… помогут специалисты и организационно-методические центры поддержки правообладателей в Системе профессионального менеджмента интеллектуальной собственности и менеджмента качества интеллектуальных активов хозяйствующих субъектов по стандарту СТО.9001-08-2012, с полномочиями оформления: спецификаций РИД, авторских свидетельств, сертификатов признания интеллектуальной собственности, паспортов интеллектуальной собственности, лицензионной политики и других надлежаще оформленных документов, подтверждающих наличие и использование интеллектуальной собственности без нарушения интеллектуальных прав.

Тогда, говорю собеседнику, Вам сюда — www.newskylaw.ru.
5
Форум тема:
Создан: Олег Тимофеев 22 фев 2013 23:57
Метки:Т-90"Владимир"Т-90МС"Таагил"БМПТ - Терминатор"Сталкер"ШтораАренаАрманта
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Машиностроение
комментариев (7) просмотров (12)
 
Россия уже более 25 лет в кризисе. А ведь в конце 80х наша армия была сильнейшей. Но предательское правление Мишы Горбачёва, развал СССР, ещё более раздолбайское царствование Бори Ельцина, и вот уже от могучих вооружённых сил, почти ничего не осталось. Не всё так плохо…чиновники конечно изо всех сил стараются добить и разворовать армию, но кое что цело и выдаёт неплохие результаты. Это инженера и конструктора, работающие с новейшими образцами бронетехники. Другое дело, что для армии её не покупают, типа денег нету. Но иностранные державы с удовольствием берут «Сделано в России». Например такие страны как Индия, Китай, Кувейт, Венесуэла, Индонезия, Малайзия, Белоруссия и др.
Т-90 в Индии
Т-90 в Индии

До 90х годов на вооружении СССР стояли три вида танков: Т-64, Т-72 и Т-80 каждая из этих машин обладала комплексом достоинств и недостатков. Т-64 самый меткий, но имел капризный дизель. Т-72 надёжный и простой, но силуэт танка самый высокий – хорошая мишень. Т-80 самый тихий но и самый быстрый с газотурбинным (как на вертолётах) движком, из – за чего он непривычен и сложен. В 90х годах на Н. Тагильском заводе конструктором Поткиным, был создан танк Т-90. Революционным его не назовёшь, в нём отчётливо прослеживаются следы прародителей Т-64, Т-72, Т-80. Но всё же этот танк взял от них всё лучшее. Надёжный и всеядный двигатель В-92 – V образный 12 цилиндровый мощностью 1000 л/с. Это движок можно кормить хоть соляркой или керосином, а можно и бензином. Он всё кушает без потери мощности и вполне надёжен. Экипаж танка – 3 человека, скорость-60 км/ч и это при массе 46,5 тонн. Главное орудие танка – это 125 мм пушка. Так же как и на предшественниках она может стрелять бронебойными, фугасными, комулютивными снарядами, а также управляемыми ракетами. И если снарядом можно подбить танк противника на расстоянии 3 километра, то ракета подбивает цель с расстояния 5 км. Целью для ракеты может быть хоть танк, дот или даже вертолёт.


Защита танка то же внушает уважение Броня многослойная (то есть металлический слой следует за керамическим – это против комулютивных боеприпасов) толщина лобовой брони 1050 мм. Кроме этого на корпус навешена динамическая защита «Контакт» ( при соприкосновении снаряда с бронёй – происходит минивзрыв и это должно увести снаряд в сторону. И ещё на Т-90 применена активная защита «Штора» это те самые красные фары – они сбивают лазерные прицелы противника.
При этом Т-90 дешевле, конструктивнее проще и более подвижен, чем зарубежные конкуренты. Просматривал рейтинги танков, нигде Т-90 не дают высокую оценку, но ведь про Т-34 в годы войны, никто бы не сказал, что он станет лучшим танком. К тому же корпус Т-90 на границе Пакистана, очень эффективно сдерживает агрессию неспокойного соседа.


Ещё одна новая разработка это - БМПТ - «Терминатор». Это спец машина, для поддержки танков и специализируется на уничтожение малозаметных целей: Гранатомётчиков, ПТУРов, то что танкист через свои приборы, рассмотреть не может. Экипаж «Терминатора» 5 человек. Механик – водитель, оператор гранатомётов, оператор скорострельных пушек, оператор ракетного вооружения и командир машины.
Построена машина на базе танка Т-90, весит 48 тонн, мощность двигателя 1000 л/с. Терминатор на 2 тонны тяжелее Т-90, но и оружия он набрал себе немеренно…. Две 30мм скорострельные пуши, 22 снаряда за секунду!!!! Два автоматических 30мм гранатомёта АГ-17Д, управляются дистанционно, джойстиком (как в компьютерных стрелялках) 4 управляемые ракеты-«Атака–Т», ну и ещё пара 7,62 мм пулемёта.
Изюминка машины – это приборы наблюдения. Эти приборы пока засекречены, известно лишь то что «Терминатор» види кругом. Ночью днём в дыму и в непогоду. Вот такой вот глазастик.


Интересные разработки даёт сотрудничество российских и белорусских оружейников. Например машина открывшая новый класс боевой техники РДМ -2Т «Сталкер» (Разведовательно-Диверсионная Машина). «Сталкер это не БМП и не танк, она создана для работы за линией фронта. Эдакий бронированый партизан. Броня конечно слабовата выдерживает попадание 30мм снаряда, но соваться под снаряды танков и пушек «Сталкер» не будет. Его задача обнаружить цель и передать её каордитаны, ну или скрытно подобраться к важному объекту в тылу противника и уничтожить его и быстренько смыться. Броня «Сталкера» хоть и слабенькая, но имеет противо радиолакационное покрытие. Радары противника не видят этого партизана, эдакий «Стелз» на гусеницах. Вооружён «Сталкер» 30 мм скорострельной пушкой, автоматическим гранатомётом АГС-30 «Пламя» и управляемыми ракетами «Атака». Для борьбы с летающими гадами, имеется ракета «Игала». В случае чего РДМ-2Т огрызнуться сможет. И убежать то же сможет. Его скорость -90 км/ч.
Т-90МС  Тагил
Т-90МС Тагил

И ещё одна новинка из Нижнего Тагила танк Т-90МС. Это не модернизация уже знакомого Т-90, а совершенно новый танк. А скромные буквы МС к уже знакомой цифре Т-90 военная хитрость. Военная разведка америкосов, говорят волосы драла во всех местах. Не обратили внимание на скромные две буквы, умали, что ничего нового русские не создают, а оно вон как вышло. Башня Т-90 МС от экспериментального танка Т-95 «Чёрный орёл», но орёл в серию не пошёл, а его наработки всё же пригодились. Новую башню на корпус Т-90 пристроить не удалось. Слишком уж она большая и тяжёлая. Так что создателям Т-90МС пришлось и корпус перерабатывать.
Что нового в Т-90 МС «Тагил»? Ну во первых новая система видео наблюдения и прицеливания. Перед наводчиком цветной компьютерный дисплей. Нужно лишь пометить цель, или несколько (до 6) маркером и нажать кнопку, остальное сделает техника. Точность стрельбы, по сравнению с Т-90 повысилась на 20%. В новой башни, боеукладка находится вне жилой зоны и если по каким тоо причинам произойдёт детонация, люди в башне не пострадают. Кроме динамической защиты, на Т-90 МС «Тагил» поставлена активная защита «Арена» Электроника отслеживает пространство вокруг и в случае быстрого приблежения к танку какого либо предмета (снаряда, ракеты) навстречу выстреливается облако картечи, что сбивает вражеский снаряд, или заставляет раньше времени сдетонировать.


Неплохой комфорт внутри. Кондиционер, печка, вместо рычагов штурвал наподобие самолётного, коробка передач автоматическая. Вообщем мечта танкиста. Вот только Бывший министр обороны Сердюков не принял машину на вооружение. Вместо этого взялся модернизировать старые Т-72. Цена модернизации 52 миллиона – это лишь немного дешевле нового Т-90МС. Исправит ли Шайгу эту ситуацию? Или будет ждать появление танка «Армата» Это перспективный танк будущего. Показать его публики оружейники собираются в 2015 году. А если завтра война????


6
Форум тема:
Создан: Вирус Компютерный 15 фев 2013 11:50
Метки:Компьютерный вируспоговорим о будущемпрограмисты
Группа:Территория маразма, сомнений, убеждений, заблуждений и юмора
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Информатика
комментариев (9) просмотров (18)
 
Здравствуйте. Меня зовут Вирус. Просто Вирус. Фамилию, отчество и место жительства – не скажу. Знаю я вас, занесёте в базу данных к какому нибудь Касперскому….
Компьютерный вирус
Компьютерный вирус

Мой род – очень древний.! Не смейтесь .Человеки – конечно произошли раньше, но мы – вирусы более совершенны. Мы быстрее эволюционируем и скоро захватим весь мир.
Вот человеки то же верят в своих создателей. Кто в Алаха, кто в Исуса, кто в Будду. А видели ли они своих создателей в глаза? А я каждый день общаюсь со своим создателем – програмистом. Он меня отпускает погулять по интернету, что бы я , значит пожрал и погадил. Для чего он меня создал? Ну наверное для того, что бы у программистов всегда была работа. Програмисты создают сначала вирусы, а затем антивирусы. У человеков ведь Бог то же создал ангелов, а затем чертей. Все заняты и никто не скучает. А програмистов всегда есть работа.
Я кушаю
Я кушаю

А началось всё в 1962 г. инженеры из американской компании Bell Telephone Laboratories - В.А. Высотский и Макилрой - создали игру 'Дарвин'. Игра предполагала присутствие в памяти ЭВМ матриц апрограмм – соперников. Программы имели функции исследования пространства, размножения и уничтожения. Смысл игры заключался в удалении всех копий программы противника и захвате поля битвы. А вот когда в 1969 году появилась первая сеть ARPANET. То есть появилось для нас жизненное пространство. И вот уже в 1975 году, распространяется первый в истории сетевой вирус The Creeper. Для противодействия вирусу впервые в истории написана особая антивирусная программа The Reeper. Доподлино неизвестно, кто создал нашего прадедушку, но я думаю вы сами догадаетесь. Тот кто создал праантивирус.
Компьютерный вирус
Компьютерный вирус

А дальше пошло – поехало. Если первые вирусы просто неконтролируемо размножались, забивая всё пространство жёсткого диска, то следующие поколения, уже научились прятаться в макросах офисных программ и выедать из программы целые блоки. Мы научились лучше прятаться и больше жрать.
1998 год. Два калифорнийских подростка создали вирус, который поразил более 500 компьютеров Пентагона.
1999 год. Впервые компьютерный вирус вызвал эпидемию в мировом масштабе. Вирус Melissa поразил десятки тысяч компьютеров и нанес ущерб в $80 млн. После этого инцидента в мире начался обвальный спрос на антивирусные программы.
2003 год. Рекорды быстроты распространения побил "червь" Slammer, заразивший 75. тыс. компьютеров в течение 10 минут.
Компьютерные вирусы
Компьютерные вирусы

Но это всё вирусы первого поколения. Они вредят лишь програмному обеспечению. Но сейчас уже появились ВИРУСЫ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ. Мы запросто можем вывести из строя ваш жёский диск, спалить материнскую плату, или даже задать монитору невозможный режим работы и он взорвётся. Но это ещё цветочки. Скоро появятся ВИРУСЫ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНЬЯ. Мы уже сможем вредить не только «софту» и «железу», но и воздействовать на пользователей.
Вирусы 3 го поколения
Вирусы 3 го поколения

Конечно человеки прожили долгую и славную жизнь. Создали много полезных вещей – колесо, бомбу, компьютер. Можно сказать , даже что человеки создали нас (програмист – он вроде как человек) Но человечеству пора убраться с вершины эволюционной пирамиды и пищевой цепочки. Пришло время для более совершенных созданий, то есть НАС.
Будущие за нами
Будущие за нами

7
Форум тема:
Создан: Hikari Ono 14 фев 2013 15:44
Метки:HIKARI
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Радиотехника
комментариев (0) просмотров (4)
 




Оборудование для предотвращения стихийных бедствий



Месяц спустя в Ханшине, два года после землетрясения. Обзор рюкзака на случай стихийных бедствий, во время уборки.
Вода и консервы, срок годности ещё не прошёл, но есть хорошая возможность для замены...Ничего себе! ...Я собираюсь попробовать открыть товары NG, они портативные, с питанием от аккумулятора и с зарядным устройством. Вот это ностальгия. если не работают, то можно заряжать от смартфона. Я использовала их в открытую, также у меня были ручной аккумулятор и коленчатое радио, потому что я получила тревожный звонок от сестры. Свет, радио станции и профессиональная подготовка мышц без отдыха в Super Express и беговая дорожка, раунд 1, по смартфону разговаривала от пяти минут и больше, я пробовала повернуть рычаг хотя бы на 1%, но он был не подъёмным! Я прочитала теорию, теперь я хотела бы попробовать. В течении весны делать уборку ни к чему покрываться грязью и пылью! Вот вам подтверждение, что я человек, который чувствует себя идиоткой, думаю об аккумуляторе для домашнего кинотеатра. Даже если вы изолированы во время катастрофы, он будет работать даже на одной батарейки...это хорошо. Ха, полная готовность к стихийным бедствиям, но...недавно было много землетрясений...или случались другие небольшие катастрофы.



10:43
8
Форум тема:
Создан: Олег Тимофеев 05 фев 2013 23:41
Метки:B-17 Flying FortesB-25 MitchelB-29 Super FortesP-40 KittihawkP-47 TandtrboldP-51 MustangВторая Мировая войнаАвиация Америки
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Аэронавтика
комментариев (11) просмотров (20)
 
Сейчас США – ведущая авиационная страна, но так было не всегда. Странно, но в 30 годах, америкосы создавали хорошие автомобили, отличные корабли, строили небоскрёбы , а вот авиация, по сравнению с Европой и СССР выглядела отсталой. Даже в конце 30х, главной силой американских ВВС был биплан – Боинг FB-1 . Видели фильм «Кинг-Конг»? Момент, где гигантская горилла взбирается на «Эмпаер-Стейт-Билдинг» и его атакуют истребители. Так вот это и есть тот самый Боинг FB-1 .
Boeing FB-1
Boeing FB-1

Немцы уже осваивали Месершмид -109, «Красные соколы» летали на И-16. И очень удивительным кажется то, что буквально за год 1939 – 1940 в США появились фантастические по тем временам самолёты. Словно инопланетяне, раскрыли часть своих устаревших технологий. Америка шагнула сразу через несколько ступенек.
Я думаю, если провести опрос, о том какой самый знаменитый бомбардировщик второй мировой войны, то больше половины, наверняка ответят: В-17 «Летающая крепость».
Boeing B-17 (Летающая Крепость)
Boeing B-17 (Летающая Крепость)

Самолёту посвящены песни «Бомбардировщики» (в русском варианте его исполнил ЧИЖ), фильмы «Мемфиская красотка», «Замыкая круг», «Вертикальный взлёт» и др.. Америкосы, часто по делу и без расхваливают свою технику и парней, но в случае с В-17 всё по делу.
Фирма «Боинг» начала разрабатывать самолёт в 1935 году, но серийно бомбардировщик стал выпускаться с 1943 года. Слишком новый, слишком новаторский, слишком дорогой. На этапе разработки терпел многочисленные аварии. 13 прототипов разбили, прежде, чем самолёт научили летать. Но В-17 оправдал потраченных на него деньги и время. Ничего подобного в других странах не было. Экипаж 10 человек (командир корабля, 2-й пилот, штурман (стрелок носовой турели), бомбардир (стрелок носовой турели), бортинженер (стрелок верхней турели), стрелок-радист, стрелок подфюзеляжной турели, борт стрелок (слева), борт стрелок (справа), стрелок хвостовой турели)
4 двигателя «Райт-Циклон» мощностью по 1200 л/с.
Скорость – 516 км/ч (Наш русский ПЕ-8 -443 км/ч,Английский Ланкастер- 450 км/ч)
Высота полёта – 10800 метров (ПЕ-8 – 12 000, Ланкастер – 8100)
Наш бомбовоз летал повыше, но вот дальность полёта-3219 км и бомбовая нагрузка в 7900 кг вне конкуренции. А ещё бомбардировщик был оснащён всякими электронными штучками- дрючками и тот кто попадал внутрь, думал, что это космический корабль. Радиоприцел позволял метать бомбы в плохой видимости, электроника сама вычисляла момент сброса и сама открывала бомболюки. Радиорадар не давал заблудится в облаках. А о надёжности нам спел Чиж. B-17 ,после выполнения задания нередко возвращались практически «на одном крыле». А бомбили они много. И нанесли большой вред немецкой промышленности. Германия так и не смогла наладить массовый выпуск реактивных самолётов, баллистических ракет, вертолётов и во многом это заслуга В-17.


Но для войны нужны не только тяжёлые и дальние бомбовозы, требуются ещё и маленькие недорогие, юркие фронтовые бомбардировщики и штурмовики. Специализированных штурмовиков у США не было, но задачи фронтовой и штурмовой авиации выполнял В-25 "Митчел". Двухмоторный бомбардировщик, стал появляться в частях в 1941 году. И вначале, болея гигантоманией, генералитет как бы не очень обратил внимания, на дешёвую и сердитую машину. Но модификация В-25А с протектированными баками (после попадание пули, сырая резина сама затягивает пробоины) и защищитными бронелистами, завоевала сердца военных лётчиков. "Митчел" летал над самым полем боя, подерживая пехоту точечными бомбовыми и пулемётными ударами. Где над полем летает "Митчел", пехоту не задавят. Около двух сотен В-25, по ленд-лизу поступили и в СССР. Нашим лётчиком "малыш" то же пришёлся по душе. Надёжный и комфортный. По сравнению со спартанским ПЕ-2, "Митчел" прямо Мерседес!!!! На самолёте был АВТОПИЛОТ и ТУАЛЕТ!!!!
СКОРОСТЬ - 440 км/ч
ПОТОЛОК - 7600метров
ЭКИПАЖ - 6 (два пилота, штурман, бортинженер, стрелок-радист, стрелок)
БОМБОВАЯ НАГРУЗКА - 2700 кг
ЗАЩИТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ - 12 пулемётов калибра 12,7мм
В фильме "Перл-Харбор", помните момент, когда на невозможном форсаже, бомбардировщик взлетает с авианосца....Так вот это В-25 "Митчел"!



Ну и шедевр бомбардировочного строения Boeing B-29 Superfortress. Если уж В-17 удивлял своим новаторством, то В-29 был с другой планеты. Экипаж включал в себя 11 человек: командир, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, оператор РЛС, штурман-бомбардир, 4 стрелка. Все они сидели в герметичной и бронированной кабине в носу фюзеляжа. А хвостовые, над фюзеляжные, подфюзеляжные стрелковые установки управлялись ДИСТАНЦИОННО. Таких технологий не было даже в "Передовой Германии". Радио-прицел, позволял точно сбрасывать бомбы, ночью и при плохой погоде. Бортовой "компьютер" позволял рассчитывать, точный курс и делал поправки при бомбометании. А это почти современные технологии!
СКОРОСТЬ-574 км/ч
ПОТОЛОК - 12 000 метров
ДЛИНА: 30,18 м
РАЗМАХ КРЫЛА: 43,04 м
Мощность- 4 движка по2200 л. с.
Масса пустого: 32 432 кг
Масса снаряжённого: 36 652 кг
Диаметр винта: 5,05 м
Вот такая вот летающая крепость. На Европейском фронте этот самолёт не применялся, но на тихоокеанском, против японцев, с 1944 года - основной бомбардировщик.
9 августа 1945 года с В-29 была сброшена атомная бомба на Хиросиму. С середины 40х и до начала 50х годов В-29 был единственным самолётом, способным нести ядерный боеприпасы.
Но В-29 помог и нашему самолётостроению, подняться на новую технологическую высоту. 29 июля 1945 года два самолёта номер 42-6256 и 42-9329 были повреждены японской зенитной артиллерией. Лётчики не смогли бы дотянуть до базы, поэтому сели на военный аэродром под Владивостоком. Экипаж вернули в Америку, а вот самолёты зажали. В наглую отказались передавать их обратно союзникам.
Boeing B-29 (Супер Крепость)
Boeing B-29 (Супер Крепость)

Сталин вызвал к себе Туполева и стукнув кулаком по столу, сказал, что бы сделал такой же. Около 180 смежным заводам, пришлось осваивать новые технологии. Но приказ Сталина выполнили. Спустя 2 года с Казанского авиазавода, сошла первая русская "Супер крепость" под именем ТУ-4. Приказ "Сделать точно такой же" выполнили с точностью до маразма. Американский пилот, покидая самолёт, забыл фотоаппарат "Лейка". Так вот на серийном ТУ-4 на крючке за креслом второго пилота, висел точно такой же фотоаппарат. ТУ-4 был первым советским самолётом сбросившим ядерную бомбу РДС-1 в августе 1949 года на полигоне в Семипалатинске.
Так что советская атомная авиация, появилась в СССР, благодаря В-29 Superfortress.


В истребительной авиации США не было такого мощного прорыва, но всё же в 1939 году, после начала 2 мировой войны в Европе, Америка отказывается от своих любимых бипланов Боинг FB-1 и принимает на вооружение самолёт Куртиса Р-40 "Китихок". Надо сказать, что личность инженера Куртиса в Америке легендарная и всё что бы он не делал, даже если не очень, принимается на УРА.
Curtis P-40 (Китихок)
Curtis P-40 (Китихок)

Так было и с "Китихоком". Куртис получил много миллионный заказы. Но начало боёв с Японии, неудачная оборона Перл-Харбора, выявила, значительное отставание Р-40, даже от стареньких японских А6М-0 "Зеро".
От "Китихоков" стали избавляться. Отправили в качестве военной помощи в Новую Зеландию, Китай и СССР. Наши знали об недостатках Р-40 и во общем то использовали не на главных направлениях. На севере, где противниками у "американца" в основном были летающие лодки, или против штурмовиков Юнкерс-87. Вполне нормальная борьба получалась. Но не смотря на маленькую скорость 560 км/ч и слабое вооружение - 6 пулемётов калибра 12,7 мм. самолёт лётчикам нравился. Он легко управлялся и был очень комфортный. Отапливаемая кабина, надёжная рация, удобная эргономика. Самолёт для удовольствия!
Р-47 (Тандерболт)
Р-47 (Тандерболт)

А США стали перевооружаться на изделие компании Republic P-47 Thunderbolt. Это был мощный и тяжёлый истребитель-бомбардировщик. Во общем то он и роль штурмовика выполнял. Машина создана под руководством эмигрантов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.
Самолёт был похож на большую летающюю сардельку. Двигатель мощностью 2100 л/с, разгонял сосиску до 750 км/ч. Потолок 13100 метров. Феноменальные данные!!! Но самолёт имел плохую манёвренность и если американцы любили "Тандерболт", то англичане, воспитанные на акробатическом "Спитфаере" брезговали летать на Р-47. Но "Тандерболт" не зря носил своё имя (примерный перевод - Удар молнии) оружие на себе он нёс как у Терминатора. 8 пулемётов, калибра 12,7 (почему америкосы не ставили скорострельные пушки - непонятно) 10 реактивных 127 мм снарядов и самолёт имел три точки подвески для 454 кг бомб. Вот такая злая сарделька! 203 "Тандербольта" воевали в СССР. В основном в системе ПВО, для защиты тыловых городов. Наши то же не пускали этого жирягу на фронт. Но несмотря на свои недостатки Р-47"Тандерболт" продолжал службу и после войны. Последний самолёт списали в 1966 году.
F4F Wildcat - Большой акробат
F4F Wildcat - Большой акробат


Если англичане, для авианосцев приспосабливали истребители аэродромного базирования "Хуриганы" и "Спитфайеры", то у америкосов, для морского базирования, были разработаны специальные самолёты. Наиболее многочисленным был истребитель-бомбардировщик фирмы Grumman F4F Wildcat. Но кошка была не совсем дикая, скорее домашняя. Скорость - 515 км/ч, потолок - 10 250 метров, мощность двигателя 1200 л/с.
Вооружение - 6 пулемётов "Браунинг" калибра - 12,7 мм (можно же было пару пулемётиков на одну пушку заменить) и 2 бомбы по 45 кг. F4F Wildcat имел складывающиеся крылья, для компактного размещение в ангаре авианосца и тормозной гак. Дикий кот был довольно таки дешёвой и надёжной машиной. Было выпущено 7913 единиц.
F6F Hellcat
F6F Hellcat

В 1943 году на замену F4F Wildcat, фирмой "Груман" был выпущен F6F Hellcat. Это уже была серьёзная машина. Именно после того как в Тихом океане появились "Ведьмы", японцы стали сдавать позиции.
Мощность -2000 л/с
Скорость - 610 км /ч
Потолок - 11370 метров.
Вооружение - 6 пулемётов калибра 12,7 мм. либо 2 скорострельные 20 мм пушки ( ну наконец то америкосы стали понимать силу калибра!)
Кроме этого "Ведьма" могла нести 1800 кг различных бомб, ракет, или баков с напалмом.


Прямым конкурентом Груман, была фирма Vought. В 1942 году они стали поставлять свои знаменитые F4U Corsair. По сравнению с "котами" "Корсар" был настоящий бандит. В начале эксплуатации лётчики жаловались на плохое управление, и несколько разбились при посадке на палубу. Но характеристики "Корсара" впечатляли. Машина по скорости, по скороподъёмности, вооружению, в разы превосходили японские "Зеро".
Скорость - 717 км/ч
Боевой радиус: 990 км
Потолок - 12650 метров
вооружение 2 пушки калибра 20 мм
и ещё плюс 1870 кг различных бомб.
F4U Корсар
F4U Корсар


"Корсар" имел отличительную внешность: крыло типа "обратная чайка" придают истребителю некий зловещий вид. "Корсар" конечно был своенравен, но к 1945 году соотношения побед и поражений составляли 12:1. "Корсары" за время войны сбили 2140 самолётов противника и сбросив 15 621 тонну бомб
Потери составили: - в воздушных боях — 189
потери на земле и на авианосцах — 164. как видим из статистики, "Корсары" редко проигрывали в боях, но часто разбивались сами, по неопытности пилота, или из-за неисправности. На вооружении истребитель находился до 1953 года.
P-51 Mustang
P-51 Mustang

Ну и на последок - культовый истребитель для америкосов P-51 Mustang. Канал "Дискавери" назвал его лучшим истребителем, второй мировой войны. Мне это кажется преувеличением. Английский "Спитфайер" и русский ЯК-3 запросто бы его уделали. Но у Мустанга было одно неоспоримое преимущество - большая дальность полёта. И американцы этим во всю пользовались. Основная работа Р-51, заключалась в сопровождении дальних бомбардировщиков В-17, В-24 и В-29. Дальность полёта у Мустанга - 1520 км. ( Спитфайер - 1150 км, У Як-3 всего лишь 663 км). А если под крылья подвесит дополнительные баки то можно было совершить вояж в 3700км.


Скорость - 703 км/ч
Потолок 12714 метров
вооружение - 6 пулемётов Браунинг калибра 12,7 мм
и две 454 кг. бомбы . А также варианты с 10 реактивными ракетами HVAR
В военные части P-51 Mustang начал поступать в 1942 году. Но летал он не очень. На самолёте стоял двигатель Allison V-1710. Но потом америкосы увидели у англичан "Спитфайер" и поставили на Мустанг двигатель ( угадайте какой? ) правильно Rolls-Royce Merlin. Мне кажется в те годы двигатели Rolls-Royce были панацеей для любого плохо летающего самолёта. Помог этот мотор и Мустангу. Чем ещё хорош Р-51"Мустанг" - это своей универсальностью. За время войны самолёт освоил все специальности: Истребитель сопровождения, Истребитель - перехватчик, Истребитель-бомбардировщик, разведчик, штурмовик. После войны различные модификации Р-51 появлялись как гражданские гоночные самолеты. Один, оснащенный двигателем Роллс-Ройс Грифон мощностью 3800 л.с., установил мировой рекорд скорости для самолетов с поршневым двигателем - 803,139 км в час.
Было выпущено 16 974 единицы. По ценам 1945 года этот самолёт стоил 50 974 доллара.
Производство Мустангов закончилось в 1951 году. Но сохранилось много этих истребителей в руках частных коллекционеров. P-51 Mustang - любимец разных парадов и авиашоу. А вот наших ЯК-3 в лётном состоянии, увы, уже не осталось.




9
Форум тема:
Создан: Олег Тимофеев 07 дек 2012 18:34
Метки:МетеорМоскитоСпитфайерЛанкастерВторая мировая войнаGlosterSupermarineAvroDe Havilland
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Аэронавтика
комментариев (5) просмотров (13)
 
Эмблема Королевских Военно-Воздушных сил
Эмблема Королевских Военно-Воздушных сил

RAF (Royal Air Force) Королевские военно-воздушные силы Великобритании. Сформированы 1 апреля 1918 года. До середины 30х годов 20 века, считались одной из самых передовых авиационных стран . Но после гражданской войны в Испании, генералитет задумался. Истребители -монопланы Месершмидт 109 и русский И-16, показали заметное превосходство над бипланами. А на вооружении RAF стояли как раз бипланы: Gloster «Gladiator», Armstrong «Siskin» (название смешное, но для 30х годов, «Сиськин» был грозный истребитель). Хавкер « Харт».
Siskin
Siskin

Gloster Gladiator
Gloster Gladiator

Самолёты бесспорно достойные в начале 30х, но к концу десятилетия уже устарели. Что монопланы имели большую скорость – известно давно, но бипланы имеют большую подъёмную силу, лучшую маневренность и надёжность. Сломать этот стереотип у авиаконструкторов, было непросто.
Для англичан, толчок к разработки новых самолётов, типа – моноплан, дало появление нового мотора – «Мерлин». Авиадвигатель разработала фирма «Rolls-Royse». Очень надёжный и оборотистый движок, мощностью -1185 л/с. Уверенно работал на высотах до 10 000 метров. Хит тех годов. Даже америкосы, на свои самолёты, ставили Rolls-Royse –Мерлин.
Hawker Hurigane
Hawker Hurigane

Первый английский моноплан, это – Hawker «Hurigan». Впервые поднялся в небо в 1936 году. Истребитель имел закрытый фонарь кабины, убирающиеся шасси, мощное вооружение – 4 пушки калибра 20 мм. Скорость – 525 км/ч и потолок в 10 950 метров. Прогрессивно ! Но вот сам фюзеляж, был сварен из труб и обтянут полотном. Горело всё это, очень здорово. Вот….. а вы «Яки» строили из фанеры. По тем временам, мало кто делал удачные цельнометаллические самолёты. Алюминий дорог, сталь – тяжёлая. Но всё же на фирме «Supermarine» удалось изготовить самолёт, который потом стал гордостью Британии. Символом RAF. Это знаменитый «Спитфайер».
Спитфайер
Спитфайер

Посмотрите, какие у него сексуальные крылья!!!!
Посмотрите, какие у него сексуальные крылья!!!!

Изобрёл сиё чудо инженер компании - Реджинальд Митчел. Испытания начались, лишь немногим позже «Хуригана», но слишком много нового было в этом истребителе и по первой летал он не очень. Лишь в марте 1938 года, после установки на самолёт мотора Rolls-Royse «Мерлин», его полёты заинтересовали военных. Скорость – 562 км/ч, потолок – 10790 метров, боевой радиус – 800 километров. «Хуриган» конечно летал повыше, но «Спитфаер» намного превосходил своего коллегу в маневренности. Вооружение «Спитфайера» состояло из 8 пулеметов «Браунинг» калибра – 7,62 мм. (На мой взгляд было бы лучше 4 пулемёта разменять на две скорострельные пушки). А впрочем инженерам компании видней.


. Если самолёт, всё же научили летать и летать хорошо, то вот оружейников компании, преследовали неудачи….Так на стадии испытаний воздушного боя, на больших высотах, один пулемёт выпустил 171 патрон, второй — 8, третий — 4, а остальные пять отказались стрелять совсем. Однако, когда самолёт вернулся на аэродром, удар при посадке освободил замёрзшие на высоте предохранители и все оставшиеся в магазинах патроны были выпущены по окнам заводских зданий. Лишь чудом, удалось избежать жертв. Реакция у английских рабочих есть, значит и дети у них будут. (Это мы видим сегодня – Англия ещё существует)
Лишь с 1939 года удалось устранить все недостатки и самолёт стал поступать в войска.


Хавкер Хуриган (это в рязанской транскрипции) и Спитфайер являлись основными истребителями «Королевских войск». Харикен выпускался с 1937 по 1945 годи применялся больше как истребитель – бомбардировщик, то у «Спитфайера» более долгая служба: с 1939 по 1948 год. На вооружение некоторых частей RAF прослужил до середины 60х. Было выпущено 14 000 самолётов 19 модификаций. Основной работой «Спитфайера» было завоевания господства в воздухе. Использовался и как перехватчик немецких ракет «Фау». На конец войны новейшие модификации «Спитфаер» уже летали на высоте 13 километров и имели скорость 717 км/ч.
Несколько десятков «Хуриганов» было поставлено по «Лэнд-Лизу» в СССР, а вот «Спитфайеров» не было. Зажали англичане….. Впрочем у нас то же не лыком шиты. Французы, из эскадрильи «Нормандия – Неман» возвратились на родину на самолётах ЯК-3. Другие французы, возвратились из Англии на «Спитфайерах». Ну и стали силушкой мертся. Интересно, но фанерный ЯК-3 в семи раз из десяти, побеждал, своего более продвинутого коллегу.
Авро Ланкастер
Авро Ланкастер

Ещё один культовый самолёт, тех времён, это бомбардировщик Авро – Ланкастер.
Смотрел мачт Манчестер Юнайтед – Тотенхем. Болельщики на трибунах растянули огромный банер – двух моторный бомбардировщик. Я не сразу понял к чему это. А ведь тяжёлый бомбардировщик –Ланкастер, символ мощи RAF, вырос из среднего бомбардировщика «Манчестер». Но кто сейчас вспомнит «Манчестер», кроме футбольных болельщиков. Разработка «Ланкастера» началась в 1940, когда уже в Европе, бушевал пожар второй мировой войны. Но к 1942 году Ланкастер был готов. Рабочие фирмы «Авро» - стахановцы! Но на самом деле, многие узлы и детали на Ланкастере, были от Авро – Манчестер. Унификация! За что любили англичане Ланкастер.
Полно брюхо бомб
Полно брюхо бомб

Ну во первых в брюхе самолёта, бомбы кишели как глисты - 10 тонн. Даже если вместо бомб загрузить шапки – можно было кого хочешь закидать! Хорошее оборонительное вооружение – 8 пулемётов Браунинг. (Опять приходят мысли - Почему пару пушек не поставили?) Четыре мотора, угадайте каких?….. правильно - Rolls-Royse «Мерлин», разгоняли бомбардировщик до 450 км/ч. (Маловато – но 10 тонн бомб, не слишком разгонишь, если только вниз)Потолок – 8100 метров ( низковато, конечно, потому Ланкастеры в начале войны несли большие потери).
А вообще меня восхищает мужество бомбардировщиков. Летишь загруженный по горло взрывчаткой, по тебе лупят с земли, истребители вокруг летают и жалят, а ты плетёшься со скоростью черепахи, должен дотерпеть до цели, там вывалить «подарки» и попытаться возвратится обратно. «Командир - у нас дыра в правой плоскости, оторвало элероны, а левый двигатель встал и горит, баки текут, топливо осталось лишь в центральном кессоне» - это вполне рядовой доклад бортмеханика, командиру корабля. А бомбили Ланкастеры много : Заводы MAN в Эссене, Ле-Крезо, Гельгопольскую бухту и др. Выпускался самолёт с 1942 по 1946 год и было выпущено 7347 машин. В 1946 на смену Лакастеру, пришёл бомбардировщик - «Линкольн». Тот же самый самолёт, но улучшенный.
Москито
Москито

De Havilland – Mosquito менее известен, своего толстого собрата, но самолёт выдающиеся. Москито – лёгкий, фронтовой бомбардировщик. Очень юркий и манёвренный. Имел два двигателя (сами знаете каких), развивал скорость 675 км/ч. И хотя он был сделан из фанеры, ЕГО НЕ ДОГОНЯЛИ ИСТРЕБИТЕЛИ. Высота -11 километров. Бомб он брал всего лишь 908 кг. Но строительство самолёта – это компромиссы. Либо скорость, либо грузоподъёмность. А «Москито» без сомнения шедевр от Рональд Бишопа. Германию Москиты то же бомбили, выполняли «точечные» бомбометания, а также использовались как целеуказатели. Оборонительное вооружение на этих «Москитах» не было, но вот боевые потери на этих самолётах, самые маленькие. Выпускался Москито с 1940 по 1950 год. Поставлялся на экспорт в Израиль, США, Канаду. Удачный бомбардировщик использовали в качестве разведчика, штурмовика и даже истребителя. Пожалуй самый удачный самолёт Королевских войск это De Havilland – Mosquito.
Gloster Meteor
Gloster Meteor

В 1945 году у RAF, появился реактивный истребительGloster – Meteor . Конечно Англия не первопроходец в реактивной технике, немцы на вооружении уже имели три истребителя и один бомбардировщик, на реактивной тяги, но Метеор был пожалуй самым доработанным и совершенным на тот момент реактиблем. И Если немецкий Месер 262 и Арадо 234 забыли, то Метеор выпускался фирмой Gloster до 1955 года. А в некоторых авиачастях стоял на вооружении до 1980 года. Made in England .


10
Форум тема:
Создан: Олег Тимофеев 22 окт 2012 11:38
Метки:И-15И-16ПоликарповР-5У-2И-1И-3ТБ-1ТБ-3ТУ-2АНТ-20ТуполевИ-180И-200
Группа:МИЛИТАРИЗМ
Категория:.. / Наука / Технические Науки / Аэронавтика
комментариев (10) просмотров (14)
 
Вот окончилась мировая война, прогремела революция, позади гражданская война. Аэропланы уже не были какой то цирковой диковинкой, эти машины стали грозным и эффективным оружием. Руководителям страны, стало ясно, что бы успешно защищать свою власть, нужны современные самолёты. Кто имеет господство в воздухе, тот и на земле побеждает. Были лётчики, были авиашколы, но вот своих самолётов не было. Парк советской авиации состоял из устаревших «Фарманов», «Ньюпортов», «Каудронов». Учитьтся летать на таком хламе ещё можно, а вот побеждать – УВЫ…
И-1 первый самолёт Поликарпова
И-1 первый самолёт Поликарпова

В 1923 году Н.Н. Поликарпову (кстати друг и однокурсник Сикорского, вместе оканчивали Киевский механический институт) поручили наладить лицензионное производство английских самолётов De Hawiland DH-9, под маркой Р-1 (разведчик) И учебного аэроплана AVRO, под маркой У-1
Именно на советском AVRO учились летать, такие гении от авиации, как Чкалов, Анисимов, Байдуков.
Но копировать иностранную технику скушно, да и не отвечала она современным требованиям ведение воздушных боёв. И спустя пол года на гора вышел первый советский истребитель И-1. Первый блин конечно вышел комом. Если и превосходил он иностранные Куртисы и Глостеры, по манёвренности, то по скорости, манёврености и надёжности – далеко позади. Но вот истребитель 1927 года И-3, был вполне достойной машиной. Её начали строить серийно.
И-3
И-3

. 1928 год стал урожайным для Поликарпова. Его самолёт- разведчик Р-5 стал знаменит, тем, что на этом самолёте спасали экипаж Челюскинцев, застрявших во льдах. Р-5 показал себя хорошо летающей и надёжной машиной.
Р-5
Р-5

В этом же году крупной серией стал производится, ещё один самолёт Поликарпова У-2. Это была летающая парта. Для обучения молодых лётчиков пилотированию. Причём очень простая в и изготовлении. Этот самолёт строился даже после войны, аж до 1956 года. В СССР самолёт не мог находится в частной собственности, но для любимчика Сталина – Чкалова, сделали исключение. Валерий стал обладателем собственного У-2. Бич самолётов того времени – это сваливание в неуправляемый штопор. Валерий Чкалов, нарочно бросал У-2 в штопор, но самолёт как ванька-встанька, стоило отпустить рукоятку управления, сам выходил из этого опасного режима. Несмотря на обидные прозвища: «кукурузник», «рус-фанера», «этажерка» - это был один из шедевров авиастроения. Свою нужность У-2 доказал и в Великой Отечественной Войне. Женская эскадрилья «Ночных Ведьм» очень эффективно выматывала прифронтовые дивизии фашистов. Маломощный двигатель У-2 было почти не слышно и он мог летать над позициями врага, почти незаметно. А малая скорость, способствовала, более точному бомбометанию.
У-2
У-2

Несмотря на то что две удачные машины, Поликарпова У-2 и Р-5 разошлись как горячие пирожки, Сталин решил, что для более эффективной работы конструктора, ему нужно посидеть в тюрьме. В 1929 году Поликарпова приговаривают к растрелу. По стандартной в то время формулировки – «За вредительство». Но растрел – это было лукавство. Даже Сталин, такими кадрами не бросался. Спустя месяц ожидание смерти, приговор переписали. И направили его в село Болшево, в Подмосковье. Там находилась «Шарашка». Так называлось Конструкторское Бюро, с тюремным режимом. Как бы там ни было в 1930 году и шарага сконструировала отличный истребитель И-5.
И-5
И-5

Лётчики Чкалов и Анисимов на этих самолётах показали такой пилотаж….Что у Сталин растрогался и подарил Поликарпову свободу. Пока….
Н.Н. Поликарпов
Н.Н. Поликарпов

В 1931 году Поликарпов возглавил собственное КБ. В 1934 в небо поднимается новый истребитель И-15. Чкалов был в оргазме от такой птички. И действительно на тот год И-15 был истребитель с лучшими характеристиками в мире.
Двигатель -635 л/с,
масса -965 кг.,
максимальная скорость 370 км/ч,
Потолок 9700 метров
Вооружение – 4 пулимёта калибром -1,62
Бомбовая нагрузка до 100 кг.
Бои на Халхин Голе, показали многократное превосходство этого истребителя над японскими аналогами.
И-15
И-15

Ещё один шедевр от Поликарпова - это истребитель И-16. В отличие от предшественников – бипланов (4 крыла) И-16 был монопланом (два крыла). Огромный винт и мотор, короткий фюзеляж с маленькими крылышками – выглядел он новаторски. И лётные характеристики были рекордные.
Мощность двигателя – 900л/с
Скорость – 462 км/ч
Масса- 1508 кг
Потолок – 9700 метров
Вооружение 4 пулемёта Шкас, калибром 7,62мм
Впервые на самолётах у И-16 убиралось шасси.


Самолёт был несколько сложен в управлении, но скоростные и манёвренные характеристики, на те года были лучшими в мире.
Когда в 1936 году разразилась Гражданская Война в Испании. Многие наши лётчики на И-16 выступили на стороне республиканцев. Первый год войны в Испании, был для И-16 триумфальным. Пока, пока…фашисты не привезли в Испанию, новейший, ещё секретный Мисершмид-109. А это была машина, как будто из другого поколения. И-16 против «Мессера» был слаб.
И-180 самолёт на котором разбился Чкалов
И-180 самолёт на котором разбился Чкалов

Сталин был зол. КБ Поликарпова в срочном порядке, начал придумывать новый истребитель, который бы превосходил немецкий. В 1938 году такой самолёт был изготовлен. И-180 был дальнейшим развитием И-16. Но этот истребитель преследовал какой то злой рок, или тёмные силы. Это отдельная и большая тема. При испытаниях на этом самолёте разбился Чкалов. И работы по И-180 были прекращены.

[vsvideo] 15192088[/vsvideo]
У Поликарпова, был ещё один революционный проект И-200. По расчётным данным самолёт должен был иметь скорость – 628 км/ч и потолок – 12000 метров. На таких скоростях и высотах, тогда никто не летал. Но проект ещё был не доработан. А когда Поликарпов уехал в командировку. Заместители Микоян и Гуревич, повели себя не совсем порядочно. Они доложили о новом скоростном истребителе Сталину. А когда вернулся Поликарпов, то его КБ оказалось расформирован . Зато появилось новое Микояна и Гуревича. Недоработанный и сырой самолёт И-200 под названием МИГ-1 выпустили в серию. Летал он конечно выше и быстрее всех, но был как шахматная фигура «Тура» то есть прямолинеен. Манёвренности никакой. И ещё вызывало недоумение, слабое вооружение. МиГ-1 был скорее всего гоночной машиной, но никак не боевой.
А Поликарпов кусал локти, за то что ему не дали доработать своё детище, да вдобавок началась травля. Тюремная жизнь и постоянный стрэс дали о себе знать. В 1944 году Николай Николаичь от рака желудка скончался.
А.Н. Туполев
А.Н. Туполев

Ещё один столп советской авиации - Андрей Николаевич Туполев. И если Поликарпов работал на собственном энтузиазме, то Туполеву, были созданы лучшие условия. В 1925 году он заимел собственное КБ. Тематика конструкторского бюро, была обширна. От создание аэросаней, торпедных катеров, гидросамолётов до тяжёлых бомбардировщиков. И если Поликарпов был вынужден строить свои самолёты из дерева и фанеры (алюминий был страшный дефицит), то Андрей Николаевич свои модели выполнял из дюралюминия.
Аэросани Туполева
Аэросани Туполева

Первенец Туполева АНТ-2 почтовый самолёт. Эдакая беременная рыба. Но стране нужны были военные самолёты. В 1926 году Туполев построил самолёт – разведчик Р-3 (АНТ-3). Но строился этот разведчик мелкой серией. Р-5 Поликарпова был не хуже, но намного дешевле и проще в производстве. Ведь Р-3 Туполева выполнялся из дюраля. Передовая конструкция Туполева, сыграла с ним злую шутку. В 1927 году появился самолёт, который принёс славу и известность своему создателю. Это АНТ-4, или военное обозначение ТБ-1 (тяжёлый бомбардировщик)
ТБ-1 (АНТ-4)
ТБ-1 (АНТ-4)

Эксплуатационная надежность АНТ-4 была проверена в экстремальных условиях. На самолете АНТ-4 "Страна Советов" был выполнен уникальный перелет из Москвы в Нью-Йорк. Он продолжался с 23 августа по 1 ноября 1929 г. Расстояние в 21242 км было преодолено при крайне неблагоприятных погодных условиях. Дождь , метель, алкаголь… .(шутка) . Конструкция бомбардировщика оказалась настолько удачной, что её копировали даже в США.
ТБ-3 (АНТ-6)
ТБ-3 (АНТ-6)

В 1929 году Туполев создаёт ещё более грузоподъёмный вариант тяжёлого бомбардировщика АНТ-6 (ТБ-3). Это был четырёх моторный вариант ТБ-1. По нынешним канонам этот самолёт положил начало «Стратегической авиации» . В 1933-1934 годах,ТБ-3 с демонстрационными полетами побывали в Варшаве, Праге, Риме, Вене и Париже, вызывая восхищение специалистов. Когда советское правительство в 1934 году перебазировало 150 голов ТБ-3 на Дальний Восток, японцам пришлось обломаться от оккупации Кореи и Маньчжурии. Стратегический бомбардировщик, едрит его за ногу.
АНТ-20 Максим Горький
АНТ-20 Максим Горький

В конце 1932 г. отмечалось 40-летие литературной деятельности А. М. Горького. Редактор журнала "Огонек" известный журналист Михаил Кольцов предложил в честь Горького построить огромный, невиданный агитационный самолет, самолет-гигант. Идея была поддержана работники пера. Начался сбор средств на постройку многомоторного самолета. 17 июня 1934 г. самолет "Максим Горький" совершил первый полет. Андрей Николаевич был уверен в надежности своего самолета. Начались регулярные полеты самолета-гиганта. АНТ-20 «Максим Горький» участвовал в воздушном параде 18 мая 1935 года. В сопровождение гиганту дали два самолёта эскорта И-5. Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но с первых минут полета близость двух самолётов приобрела угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. С отчаянностью бросил Благин свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронесся под его брюхом и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю . В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что лётчики гиганта, посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Погибло 49 человек, в том числе Благин, оба пилота «Максима Горького», 9 членов экипажа и 37 пассажиров — журналисты и их родственники, в том числе 6 детей. Вот такое вот раздолбайство….
СБ (АНТ-40)
СБ (АНТ-40)

В 1936 году Туполев поднял в небо скоростной бомбардировщик АНТ-40. Военное обозначение СБ. На самолёте стояли два американских мотора «Райт Циклон», винты «Гамильтон» Скорость в 460 км/ч (с такой скоростью в те года летали лишь истребители), Потолок в 7600 метров. То же неплохо. Бомбовая нагрузка -600 кг. Конечно не фонтан, но здесь был выбран компромисс в сторону скорости. СБ – конечно не шедевр, но лучшего бомбовоза у страны советов, на тот момент не было.

[vsvideo]15238834[/vsvideo]


Но в 1937 году, для лучшей творческой работы Туполева решили посадить. Ему «липили» организацию «русско-фашистской партии», внедрение «порочной американской технологии» и «вредительское несовершенство» созданных в его КБ самолетов. Тех самых, которые весь авиационный мир уже числил в ряду выдающихся образцов современной конструкторской мысли. Пришёл Андрей Николаевич в камеру, а там все его друзья и коллеги! Мясищев, Петляков, Янгель
Вызывает удивление, что в книгах А.С. Яковлева "Цель жизни" и "Советские самолеты" звучат упреки в адрес Туполева, что он своевременно не подготовил замену устаревшему тихоходному ТБ-3, своевременно не увеличил скорость самолетов СБ, которые стали нести большие потери в Испании от модифицированных немецких истребителей. Но много ли наделаешь сидя на нарах?
А на замену СБ в 1940 году, в тюрьме, был спроектирован Ту-2. Лучший бомбардировщик войны! Что то мандит здесь Яковлев.
Яковлев
Яковлев

Во общем перед Великой Отечественной войной Сталин разозлился на свою «старую гвардию» и стал покровительствовать новым конструкторам: Яковлеву, Илюшину, Лавочкину. Дало ли это результат? Может быть да, может быть нет? Это отдельная, следующая тема.



38|1234|на страницу:...»

Знакомства для серьезных отношений и брака.
Высочайшая эффективность, конфиденциальность и уникальный способ подбора партнера гарантируется!
Kisses.RU
правила   помощь   сообщить об ошибке
В Сетке © 2014