Самолёты вертикального взлёта

В конце 50х годов военные проявили интерес к летательным аппаратам вертикального взлёта. В СССР и в США на вооружении, уже использовались вертолёты, но недостаток винтокрылых машин их небольшая скорость. Мечта генералов летательный аппарат с вертикальным взлётом, как у вертолёта и высокой скоростью, как у истребителей. Ведь таким самолётом не надо аэродромов, которые могут разбомбить, не надо огромных авианосцев, которые дороги в производстве. Небольшая площадка и птичка полетела.

Хариэр - символ Британского Королевского флота

Вперёд всех вырвалась английская фирма Hawker Siddeley Самолёт - «Харриер» стал первым в мире серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Серийный выпуск начат в 1967 г. Состоял на вооружении Великобритании , США , Испании и Таиланда. Первые самолёты вооружались не очень, на них устанавливалось две автоматические 30-мм пушки ADEN и две ракеты AIM-9 Sidewinder.

Двигатель Rolls-Royce Pegasus

В пилотаже ,Harrier был сложен и капризен. При взлёте четыре сопла двигателя Rolls-Royce Pegasus направлялись, вниз, из за чего появлялась подъемная сила. Управление поворотом сопел производится ручкой, расположенной рядом с сектором газа. Поскольку на режиме висения и околонулевых скоростей полёта элероны, рули высоты и руль направления, неэффективны, на этих режимах используется система струйного (реактивного) управления. Она представляет собой несколько регулируемых воздушных сопел, расположенных на законцовках крыльев, а также в носовой и хвостовой части самолёта. Сжатый воздух высокого давления отбирается от первого контура двигателя и разводится по трубопроводам к соплам этой системы. Для лётчика, взлёт и посадка, равносильна геморрою. Особое внимание лётчик должен уделять направлению ветра при взлёте и посадке, поскольку боковой ветер особенно опасен для самолёта на режиме висения. В этом случае самолёт может превысить допустимый угол крена на крыло, и шмякнуться о землю.
Самолеты Harrier англичанами, были впервые использованы в боевых условиях во время Фолклендской войны. В основном они использовались для непосредственной поддержки британских сухопутных войск и для бомбардировок аргентинских позиций и аэродромов. Всего, в ходе боевых действий, было потеряно четыре самолёта Harrier (как по боевым, так и по не боевым причинам).

Американский Хриэр-2

Американская фирма McDonnell Douglas, немного доработала самолёт и стала выпускать его под маркой - Harrier II
Длина: 14,12
Размах крыла: 9,245 м
Масса пустого: 5 822 кг
Максимальная взлётная масса: 14 060 кг
Максимальная скорость: 1 063 км/ч
Боевой радиус: 470 км c 6 × бомбами
Вооружение: 2 пушки калибра 30мм.
• 7 точек подвески, 4 ракеты воздух – воздух - Sidewinter, 4 ракеты воздух – земля AIM-65.
Выпуск Harrier продолжался до 2003 года. И при всех своих недостатках, являлся большим шагом в авиастроение.

ЯК-36 в музее Монино

В СССР аппаратами вертикального взлёта, занималось КБ Яковлева. ЯК -36 – опытный образец, поднялся в небо в 1964 году. Аппарат, летал хреново, поэтому в серию не пошёл. А вот, доработанный самолёт под названием ЯК-38 , в 1974 году, пошёл в серию. В отличие от Хариэр, ЯК-38 был оснащён маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными РД-38. Это вообще то- недостаток, так как в горизонтальном полёте, подъёмные двигатели были «мёртвым грузом».

ЯК-38

ЯК-38
Длина -16,3 м.
Размах крыльев – 7,3м.
Масса пустого: 7385 кг
Масса максимальная взлётная: 11 300 кг
Максимальная скорость1210 км/ч
Боевой радиус: 250—370 км
Потолок – 12 км.
Вооружение – 4 точки подвески.
Как видим по сравнению с Harrier, ЯК-38 имел большую скорость, но меньший радиус действия и меньшее вооружение. Но несмотря ни на что, было построено 231 самолёт и оснастили ими авианесущие крейсеры «Минск», «Баку», «Киев», «Новоросийск». В 1980 году эскадрилья ЯК-38 была направлена в Афганистан. Но проявить себя на войне не смогли. В условиях жары и высокогорья, тяга двигателей заметно падала и боевую нагрузку (без того маленькую), приходилось урезать вдвое.

ЯК-141

Конструктора долго бились над устранением недостатков ЯК-38 и результатом стал ЯК-41, который мог летать на сверхзвуке и был хорошо вооружён. А 9 марта 1987 года появился улучшенный вариант – ЯК-141, не самолёт, а просто класс. На момент создания Як-141 опережал, аналогичные зарубежные разработки на 15-20 лет. Он долгое время оставался единственным в мире самолётом с подобными характеристиками (в США в настоящее время разработан сверхзвуковой самолёт F-35, он поднялся в воздух 2006 году, о нём расскажу потом).
Длина 18,3 метра
Размах крыльев в сложенном виде: 5 м. В развёрнутом -10, 1м.
Двигатель с управляемым вектором тяги – Р79 В-300
Максимальная скорость -1800 км\ч.
Дальность полёта -1400 км.
Вооружение:
Пушка ГШ-30 (калибр -30мм.)
7 точек различной, боевой подвески. Может включать как рвкеты воздух – воздух, воздух – поверхность, а также 6 шт 500кг бомб. Видео о ЯК-38 и опытноном образце ЯК -41
Италия, Индия, Аргентина, высказали желание преобрести такие самолёты , но после распада СССР, это дело было похерено. А жаль. Поменяй сейчас на ЯК-141 авионику и он мог бы составить конкуренцию F-35.