Совместные европейские авиа проекты

Его величество КОНКОРД

В тот день, когда Чак Йагер на самолёте Х-1 преодолел звуковой барьер, мечтатели начали предсказывать появление в скором времени и сверх звуковых пассажирских лайнеров. Но задача оказалась не из простых. Проекты пассажирских сверх звуковых самолётов начались почти одновременно в США, СССР, Франции и Англии. Но разработка такого амбициозного проекта, дело не дешёвое. И если СССР и США, могли в одиночку потянуть такую революционный проект, то вот Франция и Англия в 1962 году решила объединить усилия. Двигатели разрабатывались британской фирмой Bristol Siddeley, фюзеляж и крыло, французская Aerospatiale, а носовую часть и хвостовое оперение, от британской BAC.
В 1973 году «Конкорд» совершил свой первый рейс на маршруте Лондон – Нью-Йорк. 5000км. Лайнер пролетел за 2часа 59 минут. На высоте 18 000 метров (обычные лайнеры выше 10 000, не поднимаются) Конкорд развил скорость 2,2 маха. Америкосы так и не смогли поднять свой сверх звуковой лайнер, а в СССР, появился ТУ-144. По скорости и по вместимости советский самолёт превосходил Конкорд, а вот надёжность страдала. Да и стоимость полёта на маршруте Москва – Ташкент, (ТУ-144 всё же летал несколько лет по этому маршруту) была не сопоставима с зарплатой советского человека.


А вот Конкорд много лет летал через Атлантику, богатые люди на западе есть. Но аварийность то же была высокой. После того как во Франции в 2000 году Конкорд разбился при посадке, былого успеха сверхзвуковые полёты уже не приносили. В 2003 году все Конкорды отправили на свалку.

ТОРНАДО -самый удачный европейский проект

Программа трёх государств по созданию самолёта «Торнадо», стала примером международного сотрудничества. Вначале в проекте учувствовали 6 стран: Англия, Италия, ФРГ (сейчас это Германия) Голландия, Бельгия, Канада. Но затем по разным причинам из проекта вышли Канада, Бельгия и Голландия. Требования участников сильно разнились, поэтому пришлось проектировать многофункциональную машину. Ну в итоге вообщем то всё получилось, Торнадо настоящий универсал. Может быть истребителем, может – бомбардировщиком, а хочешь штурмовиком. Крылья с изменяемой геометрией, делают самолёт универсальным. Торнадо развивает скорость до 1,4 звуковой, взбирается на высоту 15240 метров, боевой радиус 1390 км.


А стреляет всем, что на него подвесят. Ракеты Садуиндер, и Спароу, противокарабельные Караман, бомбы простые и с лазерным наведением, контейнер с ложными целями, контейнер радио-электронной –борьбы и т д. Недаром взлетев в небо в 1976 году, он до сих пор остаётся основным самолётом Германии, Италии и Британии. И ещё самолёт дешёвый в производстве и очень надёжный. Участвовал в двух войнах в Ираке 1991 и 2001года бомбил Югославию в 1995 , Афганистан. Вообщем дешёвый и добротный самолёт на каждый день, как Фольксваген- Гольф например.

Страшный Еврофайтер ( а мне напоминает ефрейтора)

Воодушевлённая успехом проекта Торнадо, европейский консорциум в середине 80 ых решила создать новейший истребитель, который бы превосходил и Су -27 и F-15.
В проекте приняли участие Британия, Франция, Германия, Италия, Испания. Но затем из проекта вышли французы, у них наклёвывался свой перспективный истребитель Рафаль. Затем под давлением америкосов (пообещали , очень дёшево продать F-15 и F – 16) покинула проект Испания. Долго и мучительно шла разработка самолёта, военные всё время поднимали планку характеристик.

[vsvideo] 12113922[/vsvideo]
Первый полёт Еврофайтер – Тайфун выполнил 4 апреля 1994 года. Самолёт получился очень маневренным. До выкрутасов СУ – 27 конечно не дотягивает, а вот F-15, F-16 превосходит. Скорость – 2 звука, боевой радиус действия 1389 километров, потолок -19800 метров. (Скорость конечно не ахти, но вот радиус действия впечатляет. Умеют на западе делать экономичные двигатели). Авионика и вооружение то же на высшем уровне. 27 мм скоростная пушка управляемые ракеты Садуиндер и Амрамм, корректируемые, планирующие бомбы Paveway. Но вот хрень какая, заказов на этот превосходный самолёт очень мало. То ли с окончанием «холодной войны» европейцы не спешат перевооружаться, то ли друзья америкосы перебивают заказы.

Еврокоптер ТИГР

В начале 80х бундесверу понадобился новый противотанковый вертолёт, Франция то же была в поиске. Страны решили объединить усилия, так родился проект «Tiger» В 1990 году правительства обоих государств отказались финансировать проект. (Мне видится здесь рука Америки). Но консорциум Еврокоптер, вопреки всему, закончил постройку вертолёта и в 18 июня 2000 года показав свою «боевую стрекозу» на Парижском авиасалоне, начали подписывать контракты. 80 вертолётов для Франции, 80 - для Германии, Австралия -22 и Испания -16.
Вертолёт сделан из композитных материалов, очень лёгкий и маневренный. Имеет бронированные сиденья. Жопа лётчика уцелеет, а остальное не важно . Для примера Апач имеет противопульное бронирование, МИ-28 выдерживает залп . 27мм пушки. Но электроника Тигра на высшем уровне. Имеются системы инфро-красного визера, лазерного прицеливания. На пилонах можно разместить до 16 противотанковых ракет, или блоки НАР.

[vsvideo] 22315024[/vsvideo]
Германия заказывала 80 машин, но после поступления 11 штук, отказалась от заказа. После выстрела из 30мм пушки, часто обрывались шгуты электрокабелей.
А вот Франция пока довольна вертолётом. В 2009 году три французских Тигра участвовали в боевых операциях в Афгане. Пока никого не сбили.