Античное кораблестроение

Пират – древнейшая проффесия. Описания морского разбоя встречаются и в греческих мифах и в скандинавских сагах. И занятие это не считалось постыдным. Наоборот пиратские набеги воспевались как подвиги. Поход Аргонавтов , не что иное как пиратская экспедиция. Одиссей хвастает своими победами и захваченным имуществом.
Поликрат Самоский (6 век до нашей эры), организовал первый в истории морской рэкет. Греки, финикийцы платили ему дань, что бы обезопасить свои грузы и жизни моряков. Доход от пиратства был столь велик, что Поликрат, на острове Самос, построил огромный дворец, считавшийся одним из чудес света.

Остров Самос

Пиратство, способствовало прогрессу судостроения, поскольку пиратам нужны были самые совершенные суда. Флот в античные времена, был исключительно гребной. На судах стояла одна мачта с прямым парусом, но пользовались ей, исключительно при попутном ветре. Единственной движущей силой, была сила человека. Известно, что она равно 0,1 от лошадиной и что бы получить мощность хотя бы в 100 л/с. Необходимо было 1000 гребцов. Желание увеличить количество гребцов на относительно небольшом судне, побудило их сажать в два, а то ми в три ряда. Отсюда и названия греческих судов: Унирема – один ряд, Бирема – два ряда гребцов, Триера – три ряда.

Бирема

Триера

Триера самое быстроходное судно античного мира, развивало скорость примерно в 5 узлов. Управлялось двумя рулевыми вёслами. К форштевню крепился таран – длинный оббитый бронзой рог. С помощью тарана, пробивался борт неприятельского судна. Триера имела закрытую верхнюю палубу, под которой размещался трюм. Гребцы верхнего ряда сидели на скамьях и гребли самыми длинными (4,5 метра) вёслами. Гребцы среднего ряда сидели на палубном бимсе, а нижний ряд, грёб из трюма.Общее количество гребцов доходило до 170 человек. Из за плохой остойчивости, триеры не могли выходить в открытое море и предпочитали плавать, лишь прибрежных водах, и лишь при хорошей погоде. Известны случаи массовой гибели судов во время совсем небольшого шторма. Жилых помещений на триере не было, иногда, для командования, на корме ставили что то типа палатки.

Этрусский корабль

Суда этрусков были более легки и быстроходней. Отличались от греческих крутыми изгибами штевней. Весла проходили сквозь борта, что обеспечивало более низкое и устойчивое положение гребцов и корабля, а борта защищали гребцов от стрел. Зазоры между вёслами и бортом закрывались кожаными рукавами. В средней части была установлена мачта, с одним прямым парусом. По верхнем поясам обшивки проходи декоративный узор в виде волны. Корма завершалась украшением в виде рыбьего хвоста, а в носовой части устанавливался проемболон, в виде головы барана, козла, или мифического чудища. Этот элемент дополнительно защищал от удара тараном. Впоследствии именно тип этрусских судов получил развитие в северной Европе – скандинавский дракар и в восточной – русская ладья.
Древние Римляне, долгое время морскому флоту не уделяли внимание, но потом всё же поняли, что без флота мир не завоевать.

Либурна

Либурна – похожа на греческую триеру, но более плоскодонна и устойчива. Обычно комплектовалась 30 пар вёсел. Нововедением было установка абордажного мостика. Либурна принимала команду до 120 человек, а позже в раннем средневековье послужила прототипом галеры.
Пентера – крупное военное судно. Длинной около 45 метров (либурна – 30м.) с пятью рядами гребцов, с двумя, или тремя мачтами. Пентеры вооружались баллистами, стреломётами, катапультами и другой античной артиллерией.

Пентера