Одним из старейших судов Средиземного моря была галера. Свое происхождение ведет от гребно-парусных судов античности, а ее развитие продолжалось до начала 19 века, когда она еще встречалась в ряде морских держав южной Европы. В средние века строили корабли с одним ярусом тяжелых весел. На больших галерах каждое весло приводилось в движение усилиями 5-6 человек. На палубах устанавливались метательные машины. Пращи, луки, самострелы, метательные дротики служили для завязывания боя, а абордажная схватка завершала его. Кульминационным пунктом применения "современной" галеры явилось сражение при Лепанто 7 октября 1571 года, когда 200 христианских и 273 турецкие галеры встретились друг с другом, и победа христианского флота под руководством Жуана Австрийского навсегда избавила восточное Средиземноморье от турецкого владычества. Галеры в основном были военными судами. Такие страны, как Венеция, около 1700 г. имела на службе ок. 200 галер и галеасов. Венецианская галера достигала в длину от 40 до 50 м, в ширину - 5 м и от киля до палубы - около 1,8 м. На каждой стороне галеры размещалось от 26 до 30 банок, установленных под углом к борту. На банке находилось по три гребца. В задней части кормы находилось кормовое помещение - беседка боковые стенки которой венецианцы пышно украшали. Над ней. возвышался балдахин, обычно изготовляемый из дорогих тканей. Средняя часть, в которой располагались гребцы, делилась на две половины продольным переходом - куршеей, по которой обычно ходили надсмотрщики. Нос галеры переходил в длинный таран. Обычно на галерах было две мачты: фок-мачта на носовой платформе и грот-мачта. Обе мачты несли латинские(косые, треугольные) паруса. Техника боя не отличалась от применявшейся в античное время - галера шла на вражеское судно, обстреливая его из орудий. Как только таран вонзался в надводную часть судна противника, солдаты бросались на абордаж.
Неф
Для торговли, венецианцы, имели другой тип тип судов – нефы, или их ещё называли гатами. Судно не отличалось изяществом архитектурных форм. Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское (косое)парусное вооружение. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек - межпалубное пространство. Рулевое устройство довольно консервативно (два рулевых весла). Навесной руль появился у народов Средиземноморья гораздо позже, чем у северян. Длина подобных достигала 30 м, ширина - 8 м, высота мачты - 25 м. Интересно, что именно такой корабль описан Шекспиром в "Венецианском купце". Подобные суда часто фрахтовались крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.
Дракар
Народы севера – свеи датчане, норвежцы, плавали на быстроходных дракарах. Парусное вооружение состояло из одного большого паруса, сшитого из вертикальных полотнищ. Длина гребного весла составляла 5,5 м. Это красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта построено целиком из дуба. Нос корабля обычно украшала деревянная скульптура головы дракона. Силуэт скандинавского судна является единственным в своем роде и имеет не только эстетические достоинства. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали двенадцать молодых норвежцев в 1898 году. Построив точную копию корабля викингов, они успешно пересекли Северную Атлантику, показав среднюю скорость хода 9 - 10 узлов, что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов.
Лодья
Известно, что восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в 5 -9 веках. Славяне были искусными судостроителями. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов. Лодья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долбленному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом.
Кнор
Кроме боевых судов, мореходы Скандинавии и Северной Европы применяли грузовые суда - кнорры. В 13 веке произошло еще одно коренное изменение в конструкции судов - появился кормовой руль. Корпус кнорра типичен для судов скандинавской постройки: его отличают развал бортов, высоко поднятые штевни с украшениями, в палубе - квадратный вырез люка трюма, прямой рейковый парус.
Когг
Когг – корабль ганзенских купцов.. По оконечностям корабля установлены гасли (замки). Эти площадки- платформы закрывались высоким фальшбортом, лучники при нападении викингов , отстреливались , стоя на этих платформах. Навесной кормовой руль, большой прямой парус с гербами города и владельца и прочная мачта, составленная из нескольких брусьев, стянутых канатами, подчеркивали добротность корабля. Когги, были достаточно мореходными судами.
в скорости Драккара большое значение имела обшивка корабля"внакрой", корабль как бы приподнимался над водой, а не резал ее, к тому же форма позволяла отчаливать от берега не разворачивая его
Ушкуйники, новгородская вольница - разбойники, отправлявшаяся на завоевания по рекам на ушкуях, далеко проникали на Север и Восток, много содействуя расширению торговли и колоний. Ими основаны поселения по Северной Двине, Волге, Каме и Вятке. Именно они, почуяв ослабление ханской власти, первыми отправились громить ордынцев по Волге и положив начало победе русского воинства на поле Куликовом поле.
Плавали Ушкуйники вот на таких лодках
Это были профессиональные бойцы, умело действовавшие как в пешем, так и в конном строю и имевшие первоклассное по тем временам доспехи и вооружение - кольчуги , панцири , копья, мечи, сабли (причем саблям отдавали предпочтение), луки и арбалеты как носимые, так и стационарные, стрелявшие тяжелыми стальными стрелами - болтами. Оружием и деньгами ушкуйников снабжали богатые новгородские бояре и купцы, причем не безвозмездно - вернувшись, "охочий люд" щедро делился добычей.
