Истребители с изменяемой геометрией крыла

Идея самолёта с изменяемой геометрией крыла, стала модной, среди конструкторов в 70 е годы. Собствено для чего эта вся хрень нужна? А что бы придать самолёту универсальность. Штурмовики, которые летают на малой высоте и умеют разворачиваться «на пятачке», должны иметь прямые крылья. С крыльями в «растопырку» легче взлетать с неподготовленных аэродромов, или с палубы авианосца. Для скоростных перехватчиков, которые летают на сверх звуковых скоростях, важно иметь маленькие стреловидные крылья. А вот было бы здорово, если бы самолёт на взлёте и посадке, крылья растопыривал, а на высоте, складывал их назад, делая при этом сверх звуковые броски.

МИГ-23

Холодная война была в разгаре. Советское руководство, стучало кулаками и ботинками по столу и требовало от конструкторских бюро, немедленных результатов. Первыми построили истребитель с изменяемой геометрией крыла «Микояновцы». Истребитель МИГ-23встал на крыло в 1963 году. Все кому надо, получили премии и награды а лётчики осваивающие новую технику стали падать. Производственники винили в недоработках конструкторов. Конструкторы чморили производственников за низкое качество исполнения. Скорее всего виноваты были все. Поворотная консоль крыла, часто выходила из строя, поэтому лётчики растопырив крылья для взлёта, уже не складывали их. О полётах на сверзвуке не могло быть и речи. Залп из 30мм пушки, был мощный, но чудовищная вибрация от отдачи, рвала электропроводку. Из пушки, лучше тоже не стрелять.


Вооружение у МИГ-23, конечно мощное, но вот качество исполнения, ни в пи""ду Доходило до того, что на аэродромы МИГ-23 приходил с завода в разобранном виде и уже на месте механики собирали истребитель, тщательно обработав детали напильником. Но не хоронить же идею.

Это нос МИГ-27. Там новый радар и судя по прозрачному окошечку, наверное тепловизор

В 1969 году истребитель всё же доработали, но вышел он под обозначением МИГ-27. Трудно сказать, модернизация это, или новый самолёт. Главное внешнее отличие МИГ-27 от МИГ-23, это форма носа. На новом самолёте из за нового радара он стал немного приплюснутым. Напоминая утиный клюв. Теперь радар мог видеть цели на фоне земли.


Кабина лётчика получила бронезащиту. Поворотную консоль крыла, доработали, теперь у самолёта не отваливались крылья. И если МИГ-23 был больше истребитель – перехватчик, то МИГ-27 истребитель бомбардировщик.

F-14 tomcat

Для борьбы с Советскими МИГ-21 и МИГ-23, американская фирма Gruman, получила задание на создание подобного истребителя. Американский истребитель с изменяемой геометрией крыла, получил название: F-14 tomcat. Начатые в 1961 году, работы по созданию совершенно новаторской машины, закончились в 1971 году. Истребитель получился настолько хорош, что до сих пор в тех. литературе новые самолёты сравниваются по техническим характеристикам с F-14 tomcat . А самолёт то с 1988 года, снят с вооружения. Скажу больше америкосы полюбили tomcat и когда на авианосцы стали поступать F-18 Hornet, взамен стареньким F-14, лётчики бойкотировали перевооружение. F-18 был не то что плох, просто tomcat был шедевром.


Максимальная скорость – 2,2 звука.
Дальность полёта – 470 км.
Потолок 15240 метров.
Длина разбега с полным вооружением-430 метров.
F-14 tomcat мог нести самое разнообразное вооружение. От ракет ближнего действия «Садуиндер», до дальних ракет «Феникс». А эта ракетушка могла поражать цели на расстоянии до 120 км. При агрессии Америкосов в Ираке, F-14 tomcat работал по наземным целям. Вот содержание самолёта выходило дороговато. Поэтому Америкосы отправили F-14 на пенсию. Но в Иране остались около 40 штук, купленных раннее. Но янки сейчас с Ираном не дружат, а запчастей взять негде, приходится исламским пилотам собирать из двух Томкетов один.