Корабли начала и середины 19 века

Судно типа – клипер, это вершина развития парусника. По парусному вооружению, то клипер похож на бригантину, а вот корпус клипера ни с чем не перепутать. Острые режущие воду (Clip) обводы, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс. Отношение длины корпуса к ширине 6:1.

Клипер Энн-Мак-Кин

Первым клипером считается «Энн Мак Кин» спущенный на воду в 1833 году на верфи в Балтиморе (США) Хребтовая балка была выполнена из ковкого чугуна. Обшивка выше ватерлинии — из тика . Днище судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из меди. Чуть позже корпуса клиперов полностью стали металлическими и ещё к парусам начали ставить паровой движитель. Вот такой вот гибрид тех времён.
Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма. А клипер такое путешествие делал за 80 дней.

Клипер Катти Сарк

Самым известным клипер – «Катти Сарк». Названный так в честь ведьмы из поэмы Роберта Бёрнса. Известность кораблю принесли его гонки с другим клипером «Фермопилы». Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» потеряла руль и в результате прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошел в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю.
Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича. Судно является популярной среди туристов достопримечательностью.

Российский клипер Джигит

Ну а военные корабли первой половины 19 века, становились всё массивнее. Корпуса судов, делались из древесины в несколько слоёв, фрегат в 100 орудий уже не был редкостью. Но маневренность оставляла желать лучшего. Выигрывал обычно тот, у кого больше пушек и тот кто дал залп одним бортом и быстрее другого сумел развернуться для залпа вторым бортом. Паровой движитель намного бы прибавил маневренности и это поняли в США.

Демологус

Во время войны за независимость, для береговой обороны от английских супер фрегатов американцы построили паровой корабль под именем «Фултон», после он был переименован в «Демологос». Корабль состоял из двух корпусов, между которыми был расположен гребной винт. По сути это был катамаран. На двух мачтах располагалось косое парусное вооружение . 20 пушек, стреляли 32 фунтовыми ядрами. Огневая мощь не ахти какая, но благодаря своим маневренным качествам, одержал несколько блестящих побед.
В середине 19 века французы пытались наверстать своё отставания от английского флота и в 1850 году на воду был спущен линейный корабль «Бретань» водоизмещением 6878 тонн. Длина корабля 80,5 метров, ширина -18м Экипаж состоял из 500 матросов. На трёх мачтах располагались прямые паруса и плюс паровая машина в 560 л/с. На трёх палубах располагались 130 пушек, стрелявшие 32 фунтовыми ядрами.

Глуар

Следующей ступенькой в развитие флота стал французский линейный корабль «Глуар». Он всё ещё имел деревянный корпус, но был обшит бронированными плитами. Пушки то же были инновацией. Стрельба велась ядрами, но заряжались пушки с казны. Паровая установка в 1000л/с. Поддерживала скорость в 10 узлов. «Глуар» на целых два года, стал лучшим кораблём морей.

Уориор как и Катти Сарк превращён в музей

Английский корабль «Уориор» 1959 год, стал первым в мире боевым кораблём с железным корпусом. И вот, что удивительно, он был легче кораблей с деревянными корпусами. По быстроходности и мощности вооружения он превосходил французский «Глуар». На трёх мачтах располагались прямые паруса фрегата и косая бизань. Паровая машина мощностью 5470 л/с помогала развивать невиданную по тем временам скорость в 16 узлов. Вооружение состояло из 30 пушек, стреляющие 68 фунтовыми ядрами и две нарезные пушки калибра 110 мм. Но эти пушки заряжались с дула. Не был ещё изобретён затвор, который бы помогал заряжать снаряды с казны.

Настоящий Севатополь не сохранился. Этот восстановлен по чертежам 18 века

Первый русский броненосец «Севастополь» был заложен в 1860 году. Вначале его начали строить как корабль с деревянным корпусом, но затем изменили проект и в 1865 году «Севастополь» был спущен на воду. Корабль имел одновальную паровую установку и три мачты с парусами. Вооружение состояло из 16 нарезных орудий калибра 203 мм расположенные по бортам и одна 152 мм пушка в носовой части. 1880 после появление нового поколения (Без парусных) броненосцев, «Севастополь» был выведен из состава флота.
По речным магистралям уже вовсю плавали без парусов, только силой пара, но на океанских прасторах, ещё долго не могли отказаться от силы ветра. Как сказали бы сейчас: « не была развита инфраструктура». Нужны были базы, угольные склады, нужна была новая логистика.