Первые реактивные самолёты

Меня восхищает технический прорыв в Германии, времён третьего рейха. Я не идеализирую политику Гитлера и по убеждению, совсем не нацист, но вот скачок в науки и технике в конце 30х и 40х, не отметить нельзя.
Появление реактивных самолётов в тех годах, было настоящей фантастикой. Наверное это равносильно тому, что если бы сегодняшние лайнеры, научились летать в космос.

Хенкель 178

Первым реактивным истребителем поднявшимся в воздух был Хенкель 178. Лётчик испытатель капитан Эрих Варзиц 27 августа 1939 года, первым поднял в воздух эту новую птичку и сделал круг в воздухе над фабрикой. Однако, официальные лица люфтваффе, не заинтересовались машиной, но поручили фирме разработать, более тяжёлый, с двумя реактивными двигателями самолёт. Чертежи и макет этого истребителя Хенкель 280, уже имелись. А Хенкель 178, так и остался в единственном экземпляре и до 1945 года не раз поднимался в небо, в экспериментальных целях. Стоит отметить, что управлялся самолёт отменно и длительность полёта, в отличие от других у него была 40 минут. Это отличный, по тем временам результат. Но фирма сосредоточилась на разработке двух двигательного варианта. Ещё хочу отметить, что когда у англичан появился реактивный Gloster Meteor, Хенкель-178 уже летал два года.

Хенкель 280

Старший собрат, Хенкель-280 взлетел в марте 1940 года, но проблемы с двигателями, не позволяли отдать истребитель в серию. Очень уж это сложно создавать что то новое. Представьте, уже в 40х годах был выбор реактивных двигателей. Свой собственный двигатель HeS-3, не удовлетворял требованиям. Пробовали ставить двигатель BMW-003, Jumo-1204 и др…Наконец в июне 1942 года остановились на двух, доработанных двигателях Jumo-004А. Самолёт показал невиданную, по тем временам скорость-790 км/ч. (Скорость лучших винтовых машин не превышала 680км/ч). В 1943 году начальство люфтваффе собралось для оценочных испытаний. Хенкель-280 показал лучшую скорость и маневренность, но в серийное производство, выбрали Месершмид-262. Тот был лучше вооружён и дольше мог находится в воздухе. Вот так Хенкель остался без гос.заказа. А после войны стал выпускать клей, так полюбившийся токсикоманам.

Месершмид 262

Месершмид-262 страдал рядом недостатков: капризный механизм регулирование тяги, неустойчивость по тангажу, слабость конструкции планера. Но как бы то ни было, а истребитель приняли к серийному производству. Месер-262 имел грозное вооружение 4 пушки калибра 30 мм. а также мог нести под крыльями бомбы, общей массой 1500кг. Скорость, в ходе многочисленных модернизаций, возросла до 840 км/ч. На восточном фронте этот истребитель не учувствовал, а вот англичане и америкосы МЕ-262 заслуженно боялись. Аварийность на новом истребителе была большой, но впервые в авиации, на самолёт поставили катапультное кресло.


Сформировали воинскую часть из 40 штук МЕ-262, командиром, которой стал Вальтер Навотны. Лихой парень, как нибудь про него расскажу. Под своё крыло Вальтер собрал лучших асов. Главной задачей подразделения была борьба с американскими В-17 и английскими «Ланкастерами», которые в 1944 году регулярно бомбили германию. Подразделение сбило 84 самолёта противника, а сам Вальтер Навотны был сбит 8 ноября 1944 года, английским «Спитфайером». Я думаю шальная пуля. Скорости винтового и реактивного истребителя не сопоставимы.


Ещё одна разработка Месершмита, это истребитель МЕ-163. Маленький, лёгкий, необычайно манёвренный. Скорость-960 км/ч. ФАНТАСТИКА!!!! Но необычайно опасный для лётчиков. Пилоты МЕ-163 были облачены в пропитанный асбестом комбинезон. И называли себя смертниками. Было изготовлено 86 самолётов и 16 из них взорвались. Дело в том, что на этом самолёте стоял не турбореактивный двигатель, топливо в котором – керосин, а жидкостно-реактивный, такие ставили на ракеты. Топливом служила 80% перекись водорода, а катализатором смесь метанола и гидразит-гидрата. В камере сгорания перекись водорода разлагалась с образованием большого объёма перегретой парогазовой смеси, создавая мощную реактивную тягу. Зажигания не требовалось - после слияния двух жидкостей сразу начиналась химическая реакция. Надо сказать, что эта смесь вообще взрывалась при соприкосновении с органикой. Достаточно было плюнуть в бак и получался большой ба-бах! Ещё один недостаток – длительность полёта всего 8 минут. Лётчики за эти минуты набирали как можно большую высоту и уже с заглушенными двигателями спирально планировали и выискивали жертву. Второго захода на цель они сделать не могли. И ещё важно не улететь далеко от аэродрома, иначе садится придётся на брюхо.

Arado-234

Первый реактивный бомбардировщик, разработала фирма Арадо. Под конец войны в декабре 1944 года AR-234 впервые поднялся в воздух. Два двигателя Jumo-004 разгоняли машину 742 км/ч и это бомбардировщик! Он практически был недоступен для истребителей, а потолок в 10 000м позволял не бояться зенитной артиллерии. Бомбовая нагрузка правда 1500 кг. Но а что вы хотели от первенца.


Ещё одним недостатком было то, что из за узкого корпуса, некуда было убирать шасси. Бомбардировщик взлетал на 4 колёсной тележки, которая после взлёта отделялась и оставалась на земле. А садился AR-234 на лыжу, которую он выдвигал из брюха. Искры!!!!Скрежет!!!!Лязг!!!. Вот так вот как то…

Gloster Meteor

Англичане то же не спали и в 1941 году на фирме «Глостер» то же приступили к разработке собственного реактивного самолёта. Однако дело это новое и непростое. Инженера делали, делали и наконец в январе 1944 года «Метеор» поднялся в небо. На нём стояли два двигателя конструкции Фрэнка Уитла, скорость Метеор развивал 870 км/ч. Поднимался на высоту (потолок) 14 000 метров. Истребитель получился быстрее и выше Месера 262. Но вот вооружение послабее 4 пушки калибра 20 мм. Но это не катастрофично. А вот в воздухе МЕ-262 и Метеору встретиться не удалось. В 1944 году они применялись для обороны воздушного пространства Англии и очень удачно. Метеор четыре раза перехватывал баллистические ракеты фашистов ФАУ-2. Такое не мог сделать ни один самолёт.


1945 две эскадрильи Метеоров пересекли Ла-Манш, но Люфтваффе к этому времени уже практически не существовала. Постреляв по поездам и автомобилям Метеоры закончили войну.

P-80 shutingstar

Ещё один самолёт пионер реактивной аиации это Локхид P-80. Летать он стал в конце 1944, но участия во второй мировой войне не принимал. Америкосы засекретили свою новинку и продержали его за пазухой до Корейской войны 1950 года. Самолёт то был выдающийся и немного обидно за конструкторов фирмы Локхид. Ведь появись он в 1944 году на фронте, то стал бы настоящей звездой, а в корейской войне, он славы не сыскал. Наши МИГ-15 с ним делали, что хотели.


Скорость – 890 км/ч., Потолок 13 300 метров, вооружение 6 пулемётов калибра 12,7 мм и 6 шт ракет HVAR, а так же мог нести под крыльями две бомбы по 500 кг. Неплохие характеристики. Но если МЕ-262, Метеор, AR 234, были капризными, Р-80 был надёжен и неприхотлив. По настоящему серийный и доработанный истребитель. Выпускался до 1950 года, пока ему на смену не пришёл новый, 2 поколения самолёт F-86 «Сейбр».